A.運行機組因發(fā)電機短路或失壓保護跳閘電網(wǎng)失電
B.運行機組主開關誤動作跳閘或因船舶電網(wǎng)選擇性保護不良而跳閘電網(wǎng)失電
C.燃油供給故障（如調速器失靈、斷燃油等）導至主開關跳閘電網(wǎng)失電
D.運行機組因機械故障跳閘電網(wǎng)失電
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A.emax↑，ε↓
B.emax↑，ε↑
C.emax↓，ε↑
D.emax↓，ε↓
A.系統(tǒng)穩(wěn)定性好
B.系統(tǒng)穩(wěn)定性差
C.調節(jié)器控制太弱
D.調節(jié)器控制作用太強
A.上升時間
B.峰值時間
C.過渡過程時間
D.振蕩周期
A.σp＝0
B.σp＝1
C.σp為余差
D.σp＝×100%
A.靜態(tài)偏差
B.最大動態(tài)偏差
C.超調量
D.衰減率
最新試題
鋼質海船入級規(guī)范規(guī)定：并聯(lián)運行的發(fā)電機應設有欠電壓保護并能滿足如下要求：（），用于避免發(fā)電機不發(fā)電時閉合斷路器，當電壓降低至額定電壓的35％作失壓處理。
在定值控制系統(tǒng)中，其動態(tài)過程穩(wěn)定性最好的衰減率φ為（）。
主開關合閘使用過程中跳閘的故障原因有：（）。①失壓脫扣器反力彈簧作用力過小；②失壓脫扣器的銜鐵鉤不住脫扣軸；③脫扣機構老化，鉤不??；④過電流（或電磁）脫扣器失調（即動作值太?。虎葺p載或無延時作用；⑥失壓線圈串聯(lián)電阻過大。
最大動態(tài)偏差用來衡量控制系統(tǒng)的（）。
對于反饋控制系統(tǒng)，其衰減率φ為（）最為合適。
常規(guī)電站應急處理措施中，（）的處理方法是：主開關仍系失壓保護跳閘。故障現(xiàn)象是伴隨著轉速下降而跳閘停機。檢查系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)，確信系統(tǒng)無故障后起動備用發(fā)電機組投入電網(wǎng)運行，然后檢修故障機組的故障設備。
有一反饋控制系統(tǒng)，受到階躍擾動后，被控量振蕩2～3次就穩(wěn)定在給定值上，這說明（）。
反饋控制系統(tǒng)包括（）。①遙測系統(tǒng)；②定值控制系統(tǒng)；③程序控制系統(tǒng)；④邏輯控制系統(tǒng)；⑤隨動控制系統(tǒng)；⑥自動切換和報警系統(tǒng)。
在機艙的常用控制系統(tǒng)中，屬于定值控制系統(tǒng)的是（）。①鍋爐水位；②鍋爐點火；③分油機排渣；④柴油機轉速；⑤燃油黏度；⑥自動操舵。
衰減率大的控制系統(tǒng)，說明控制系統(tǒng)的（）。