A.審核運單
B.驗收貨物
C.配載
D.貨物裝船
E.積載
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A.易碎標(biāo)志
B.運輸標(biāo)志
C.必要的包裝儲運標(biāo)志
D.易燃標(biāo)志
E.危險貨物標(biāo)志
A.指令性水路運輸?shù)呢浳?br/>B.水水聯(lián)運貨物
C.水陸聯(lián)運貨物
D.通常批量較小的其他貨物
E.批量較大的其他貨物
A.旅客班輪運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)自取得班輪航線經(jīng)營許可之日起30日內(nèi)開航
B.外國的企業(yè)、其他經(jīng)濟組織和個人不得經(jīng)營水路運輸業(yè)務(wù),也不得以租用中國籍船舶或者艙位等方式變相經(jīng)營水路運輸業(yè)務(wù)
C.旅客班輪運輸變更班期、班次、運價的,應(yīng)當(dāng)在30日前向社會公布
D.貨物班輪運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)在班輪航線開航的15日前,公布所使用的船舶以及班期、班次和運價
A.倉庫邊
B.運輸工具邊
C.岸邊
D.船邊
A.作業(yè)合同
B.運輸合同
C.生產(chǎn)合同
D.托運合同
A.承租人不能將其租用的船舶艙位轉(zhuǎn)租
B.出租人應(yīng)當(dāng)按照合同的約定提供船舶艙位
C.出租人在約定的受載期限內(nèi)未提供船舶艙位的,承租人有權(quán)解除合同
D.因出租人責(zé)任延誤提供船舶艙位造成承租人損失的,出租人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任
A.托運人
B.承運人
C.經(jīng)紀(jì)人
D.收貨人
A.承運人自備
B.托運人自備
C.發(fā)貨人自備
D.收貨人自備
A.多航次運輸合同
B.長期運輸合同
C.定期運輸合同
D.短期運輸合同
A.貨物的到達
B.卸貨
C.交付
D.貨物的到達與交付
最新試題
貨損率是水路運輸質(zhì)量管理指標(biāo)體系中,考核()的指標(biāo)。
某船公司在第一季度共承運貨物100000件,共收運費500000元,在此期間發(fā)生損壞件為50件,賠付金額5000元,該季度的貨損率為()。
在運輸質(zhì)量管理常用方法中,將各種因素條理化,找出質(zhì)量特性與原因的關(guān)系圖的方法稱為()。
運輸工具利用率、運輸費用水平、運輸滿載率等是水路運輸質(zhì)量管理的()考核指標(biāo)。
分層法將收集的數(shù)據(jù),按其()進行分類,以便發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生產(chǎn)品質(zhì)量問題的原因。
貨差率的計算公式為()×100%。
下列屬于單項業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)的有()等。
在()水域常規(guī)測量方法無法進行,比較適合GPS 技術(shù)的使用。
典型運輸企業(yè)電子商務(wù)系統(tǒng)一般由()三部分組成。
水路運輸質(zhì)量管理的常用方法中有關(guān)聯(lián)圖法,關(guān)聯(lián)圖法的形式有()。