A.具有很強(qiáng)的靈活性
B.人工干預(yù)可能性較小
C.傳感器節(jié)點(diǎn)體積小
D.傳感器網(wǎng)絡(luò)中每個(gè)節(jié)點(diǎn)都具有一定的數(shù)據(jù)處理、儲(chǔ)存能力
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A.電阻式
B.電容式
C.頻率式
D.電感式
A.能量管理
B.拓?fù)涔芾?br />
C.網(wǎng)絡(luò)管理
D.數(shù)據(jù)管理
E.遠(yuǎn)程管理
A.星型數(shù)據(jù)融合技術(shù)
B.樹形數(shù)據(jù)融合技術(shù)
C.分簇型數(shù)據(jù)融合技術(shù)
D.網(wǎng)狀型數(shù)據(jù)融合技術(shù)
A.速度傳感器
B.氣體傳感器
C.壓力傳感器
D.生物傳感器
E.真空度傳感器
A.數(shù)據(jù)級(jí)融合
B.特征級(jí)融合
C.決策級(jí)融合
D.依賴于應(yīng)用級(jí)融合
E.獨(dú)立于應(yīng)用級(jí)融合
最新試題
除金屬材料影響外，低頻信號(hào)一般能夠穿過任意材料的物品而不縮短它的讀取距離，在全球沒有任何特殊的工作頻段許可限制。
智能交通中信息處理的兩大關(guān)鍵技術(shù)分別是模式識(shí)別和（）
共享帶寬方式就是運(yùn)營商會(huì)默認(rèn)地為每個(gè)局域網(wǎng)提供一定的帶寬資源，然后局域網(wǎng)內(nèi)的用戶去共享這些帶寬，此方式可以降低運(yùn)營成本，收費(fèi)相對低廉。
物聯(lián)網(wǎng)不是一張大而無形的傳感器網(wǎng)絡(luò)，也不是有形的通信網(wǎng)絡(luò)。
下列屬于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展趨勢的是（）
除金屬材料外，高頻頻率的波長可以穿過大多數(shù)的材料，但是往往會(huì)降低讀取距離。該頻段在全球都得到了認(rèn)可，沒有任何特殊的限制，能夠產(chǎn)生相對均勻的讀寫區(qū)域。
智能交通的定位技術(shù)分別是哪兩種（）
應(yīng)用軟件是直接面向射頻識(shí)別應(yīng)用的最終用戶的人機(jī)交互界面。
半有源標(biāo)簽集成了有源標(biāo)簽和無源標(biāo)簽的優(yōu)勢，內(nèi)部帶電池，但電池只用于標(biāo)簽激活。
智能交通領(lǐng)域的主流無線通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括（）