A.滯燃期越短越好
B.主燃期越短越好
C.后燃期越短越好
D.A+C
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A.后燃期不可避免
B.后燃期是燃燒過(guò)程在膨脹中的繼續(xù)
C.低速機(jī)的后燃期比高速機(jī)短
D.后燃使排溫升高,熱效率升高
A.緩燃期內(nèi)由于燃燒速度緩慢,而使大量空氣過(guò)剩
B.緩燃期內(nèi)缸內(nèi)溫度上升到最高循環(huán)溫度
C.緩燃期為可控燃燒階段
D.從放熱規(guī)律觀點(diǎn)此階段稱擴(kuò)散燃燒階段
A.等壓燃燒
B.等容燃燒
C.等溫燃燒
D.混合燃燒
A.在速燃期內(nèi)缸內(nèi)壓力急劇升高到最高爆發(fā)壓力pz
B.速燃期進(jìn)行的強(qiáng)烈程度決定著燃燒過(guò)程的平穩(wěn)性
C.速燃期為可控燃燒過(guò)程
D.從放熱規(guī)律觀點(diǎn)速燃期亦稱預(yù)混合燃燒階段
A.等壓燃燒
B.等容燃燒
C.等溫燃燒
D.混合燃燒
最新試題
根據(jù)對(duì)HC形成的機(jī)理研究,對(duì)HC形成影響最大的因素是()。
柴油機(jī)排氣溫度過(guò)高的原因是()。①燃油霧化不良;②噴油定時(shí)太遲;③嚴(yán)重超負(fù)荷;④燃油硫分高;⑤換氣質(zhì)量差;⑥燃油揮發(fā)性好。
柴油機(jī)排氣中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物主要有()。①NOX;②CO;③HC;④CO2。
柴油機(jī)排氣中的黑煙主要來(lái)自于()。
當(dāng)柴油機(jī)缸內(nèi)有大量滑油燃燒時(shí),排煙的顏色是()。
柴油機(jī)有害排放物中的SO2產(chǎn)生的最大危害是()。
根據(jù)對(duì)NOx的形成機(jī)理研究,生成NOx濃度最小的燃燒室型式是()。
柴油機(jī)排氣中的有害成分HC的危害在于()。
柴油機(jī)廢氣中的有害成分主要有()。①N0x;②CO;③HC;④SO2;⑤顆粒;⑥C02。
為了在燃用較高硫分的燃油時(shí)能有效的降低廢氣中的s02含量,最可靠的措施是()。