A.重大危險(xiǎn)源評(píng)估
B.季節(jié)性安全檢查
C.現(xiàn)場(chǎng)例行安全檢查
D.專項(xiàng)安全檢查
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A.值長(zhǎng)
B.運(yùn)行班長(zhǎng)
C.機(jī)組長(zhǎng)
D.發(fā)電部主任
A.人員安排
B.難易程度
C.緊急程度
D.資金落實(shí)情況
A.延期
B.變更
C.終結(jié)
D.作廢
A.任務(wù)單未及時(shí)終結(jié)
B.工作任務(wù)單的接收人不是班組的工作負(fù)責(zé)人
C.已延期的任務(wù)單未重新下達(dá)
D.未執(zhí)行的任務(wù)單沒有在備注欄內(nèi)說明原因
A.運(yùn)行調(diào)整性操作
B.運(yùn)行單項(xiàng)操作
C.程控操作
D.緊急事故處理時(shí)的相關(guān)操作
最新試題
反映脈動(dòng)風(fēng)速的主要特征參數(shù)是風(fēng)切變指數(shù)。
19世紀(jì)美國風(fēng)車的誕生，標(biāo)志著風(fēng)能利用的一個(gè)新時(shí)代的開始。特征是釆用桁架式塔架，約20個(gè)鐵皮槳葉構(gòu)成花瓣形葉輪，首次實(shí)現(xiàn)了偏航和變槳功能。
區(qū)分現(xiàn)代與早期風(fēng)電機(jī)組的關(guān)鍵技術(shù)特征是風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行槳距角是否連續(xù)變化。
在簡(jiǎn)單的大氣運(yùn)動(dòng)模式中，對(duì)氣流運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生影響的主要有氣壓梯度力、地轉(zhuǎn)力和科氏力。
新型測(cè)風(fēng)儀有（）等。
全槳變距控制只取決于功率信號(hào)，不受空氣密度變化的影響。
對(duì)我國測(cè)風(fēng)歷史演變說明正確的有（）
回轉(zhuǎn)軸承具有很高的承載能力，能有效地承受（），以及吸收葉片產(chǎn)生的振動(dòng)負(fù)荷。
如果同時(shí)在水平和鉛直方向各裝上兩對(duì)元件，聲學(xué)風(fēng)速儀就可以分別計(jì)算（）。
在氣壓作用下，空氣粒子由較高氣壓的地區(qū)被推向較低氣壓的區(qū)域，我們將這種使空氣流動(dòng)的現(xiàn)象稱之為氣壓梯度力。