A.各級(jí)防汛負(fù)責(zé)人名單
B.抗洪搶險(xiǎn)隊(duì)成員名單
C.值班電話
D.防汛專用電子信箱
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A.重大危險(xiǎn)源評(píng)估
B.季節(jié)性安全檢查
C.現(xiàn)場例行安全檢查
D.專項(xiàng)安全檢查
A.值長
B.運(yùn)行班長
C.機(jī)組長
D.發(fā)電部主任
A.人員安排
B.難易程度
C.緊急程度
D.資金落實(shí)情況
A.延期
B.變更
C.終結(jié)
D.作廢
A.任務(wù)單未及時(shí)終結(jié)
B.工作任務(wù)單的接收人不是班組的工作負(fù)責(zé)人
C.已延期的任務(wù)單未重新下達(dá)
D.未執(zhí)行的任務(wù)單沒有在備注欄內(nèi)說明原因
最新試題
槳葉尖部1.5-3.5m部分一般設(shè)計(jì)成可控制的葉尖擾流器。
()等因素也會(huì)顯著影響定槳距風(fēng)電機(jī)組的功率輸出。
在氣壓作用下,空氣粒子由較高氣壓的地區(qū)被推向較低氣壓的區(qū)域,我們將這種使空氣流動(dòng)的現(xiàn)象稱之為氣壓梯度力。
丹麥概念機(jī)型指水平軸的變槳變速型風(fēng)電機(jī)組。
測風(fēng)塔的種類有()
最早出現(xiàn)在歐洲的風(fēng)車是空心立柱風(fēng)車。
空氣動(dòng)力制動(dòng)可以是()的。
如果將機(jī)組實(shí)際的運(yùn)行曲線設(shè)定在稍高于Cpmax曲線的軌跡上,是有利于提高整個(gè)運(yùn)行范圍內(nèi)的氣動(dòng)效率。
風(fēng)功率密度蘊(yùn)含()的影響是風(fēng)場風(fēng)能資源的綜合指標(biāo)。
機(jī)組在額定風(fēng)速以下運(yùn)行時(shí),使機(jī)組轉(zhuǎn)速能跟隨風(fēng)速變化而進(jìn)行的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)矩控制。