A.區(qū)段故障或燈絲斷絲或辦理區(qū)段故障解鎖
B.列車壓入允許信號
C.封鎖信號機
D.封鎖進路內(nèi)的無岔區(qū)段、道岔區(qū)段或進路的防護區(qū)段
E.站臺門打開或者站臺門關(guān)閉且鎖閉狀態(tài)信息丟失
F.以上均是
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A.歷史故障報警信息不能查看
B.歷史運行圖不能下載
C.如果當(dāng)天運行圖已經(jīng)下載,那么當(dāng)天的運行不受影響
D.不能查看早晚點信息
E.都是正確的
A.查看該HMI是否自動鎖屏
B.查看HMI電源是否正常
C.查看HMI是否為主機宕機
D.在其他HMI上查看該HMI狀態(tài)
E.都是正確的
A.在HMI上確認(rèn)當(dāng)前控制狀態(tài)為站控
B.在區(qū)域選擇里面查看當(dāng)前是否為自控,如果不是自控,則需進行自控操作
C.查看相鄰車站狀態(tài)
A.電源板
B.網(wǎng)絡(luò)和處理板
C.輸入接口板
D.輸出板
E.以上都是
A.網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)
B.機架狀態(tài)
C.實時報警
D.數(shù)據(jù)回放
E.以上都是
最新試題
ESPJ處于吸起狀態(tài),認(rèn)為ESP按鈕激活。
編碼里程計的結(jié)構(gòu)可以探測到旋轉(zhuǎn)方向,最小可探測的位移大約為5厘米。
辦理引導(dǎo)總鎖后,則不能建立自動折返。
兩個連續(xù)的RB可用來初始化列車位置。
兩個傳感系統(tǒng)產(chǎn)生的阻尼軸脈沖疊加在一起,認(rèn)為是被干擾的計軸脈沖。
對于被封鎖的信號機,將不允許辦理以該信號機為始端的進路。
列車運行在線路的永久限速(PSR)區(qū)域。這些限速是由于曲線、道岔、車站及橋梁等產(chǎn)生的。
車站只有處于站控模式下,車站值班員才可對道岔進行單獨鎖閉和單獨解鎖。
寧天城際信標(biāo)的精確位置已存儲在車載CC中的靜態(tài)地圖(SGD)中。
單鎖道岔操作需要輸入密碼。