A.鐵路運(yùn)價(jià)
B.公路運(yùn)價(jià)
C.航空運(yùn)價(jià)
D.海運(yùn)運(yùn)價(jià)
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A.鐵路運(yùn)價(jià)
B.公路運(yùn)價(jià)
C.航空運(yùn)價(jià)
D.海運(yùn)運(yùn)價(jià)
A.航空運(yùn)輸合同
B.鐵路運(yùn)輸合同
C.國(guó)際海運(yùn)合同
D.國(guó)際公路運(yùn)輸合同
A.貨運(yùn)合同的當(dāng)事人是托運(yùn)人、承運(yùn)人、收貨人
B.貨運(yùn)合同的托運(yùn)人和收貨人可以是同一人，也可以是第三人
C.收貨人一般沒(méi)有直接參與合同訂立
D.貨運(yùn)合同的當(dāng)事人一定是法人，不可以是自然人
A.只對(duì)其本身的過(guò)失及其雇員的過(guò)失負(fù)責(zé)，一般不對(duì)如運(yùn)輸公司、分包人等第三人的行為、過(guò)失負(fù)責(zé)
B.貨運(yùn)代理對(duì)貨主來(lái)說(shuō)是承運(yùn)人、對(duì)運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)是托運(yùn)人
C.貨運(yùn)代理對(duì)貨主來(lái)說(shuō)是托運(yùn)人、對(duì)運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)是承運(yùn)人
D.貨運(yùn)代理也可以從事國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸
A.報(bào)關(guān)單
B.裝箱單
C.貨物運(yùn)輸單據(jù)
D.貨物發(fā)票
最新試題
訂單出貨資料可以分解，并由此展開(kāi)（）類別的分析步驟。
（）是一種按客戶訂單生產(chǎn)，只保存少量庫(kù)存的方法。
EIQ分析能夠歸納出（）等方面的特征，為分揀作業(yè)計(jì)劃編制提供決策信息，正確選擇適合配送中心特性的物流設(shè)備及其運(yùn)用系統(tǒng)，合理安排分揀作業(yè)計(jì)劃。
采購(gòu)事項(xiàng)審批在得到采購(gòu)管理委員會(huì)通過(guò)時(shí)，應(yīng)附加（）
合作生產(chǎn)成品的發(fā)貨，處在合作雙方業(yè)務(wù)處理的末端，由于各生產(chǎn)點(diǎn)重視程度的不同，容易在發(fā)貨環(huán)節(jié)出現(xiàn)（）的問(wèn)題。
（）根據(jù)訂單分揀任務(wù)及作業(yè)時(shí)間安排，組織分揀。
看板管理中的“工序內(nèi)”看板的使用方法中最重要的一點(diǎn)是（）
在需要的時(shí)間內(nèi)，所有的物料按照需要的規(guī)格、規(guī)定的質(zhì)量水平和需要的數(shù)量，按規(guī)定的方式送到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，或在指定的地點(diǎn)能提取貨物，是準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)原則中的（）準(zhǔn)時(shí)原則。
企業(yè)往往由于受到自身的（）的限制，對(duì)滿足多變復(fù)雜的客戶需求有一定難度。
作業(yè)計(jì)劃安排好后過(guò)程管理要跟進(jìn)，目的在于發(fā)現(xiàn)（）是否符合要求，糾正和改進(jìn)發(fā)生的偏差，確保分揀作業(yè)目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。