A.項(xiàng)目經(jīng)理；單項(xiàng)負(fù)責(zé)人
B.監(jiān)理員；單項(xiàng)負(fù)責(zé)人
C.總監(jiān)；項(xiàng)目經(jīng)理
D.總工程師；總監(jiān)代表
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A.設(shè)計(jì)文件
B.設(shè)備采購(gòu)合同
C.材料采購(gòu)單
D.設(shè)備、材料到貨單
A.項(xiàng)目經(jīng)理
B.單項(xiàng)負(fù)責(zé)人
C.監(jiān)理員
D.總工程師
A.項(xiàng)目經(jīng)理
B.單項(xiàng)負(fù)責(zé)人
C.監(jiān)理員
D.總工程師
A.項(xiàng)目經(jīng)理
B.單項(xiàng)負(fù)責(zé)人
C.監(jiān)理員
D.總工程師
A.項(xiàng)目總監(jiān)
B.項(xiàng)目經(jīng)理
C.單項(xiàng)負(fù)責(zé)人
D.現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員
最新試題
柴油機(jī)運(yùn)行，怠速時(shí)氣門腳發(fā)出有節(jié)奏的“嗒嗒”聲，轉(zhuǎn)速升高，聲也隨之增高，單缸斷火，聲不變，溫度升高與聲響無關(guān)，此故障原因一般是（）。
在更換缸墊.活塞環(huán)或自于汽缸墊漏氣而按規(guī)定力對(duì)缸蓋進(jìn)行固定時(shí)，必須對(duì)氣門間隙進(jìn)行調(diào)整。氣門間隙過小會(huì)（）。
柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)發(fā)生飛車故障的原因一般有（）。
柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，操作人員應(yīng)隨時(shí)注意檢測(cè)，除觀察各種儀表儀器外，還應(yīng)從（）、（）、（）等方法，掌握柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。
發(fā)電機(jī)房、儲(chǔ)油間的照明應(yīng)采用（）。
南方濕度較大的地區(qū)，宜使用發(fā)電機(jī)（）裝置。
輸出額定電壓、空載時(shí)，機(jī)組的線電壓波形正弦性畸變率不大于（）。
發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)候各部分溫度過高，會(huì)加速（），縮短（），甚至?xí)鹗鹿省Ｋ?，?duì)運(yùn)行中的發(fā)電機(jī)必須嚴(yán)格監(jiān)視各部分溫度，使其不超過最高允許溫度。
發(fā)電機(jī)開機(jī)前的電氣檢查包括（）。
油機(jī)啟動(dòng)時(shí)起動(dòng)馬達(dá)沒反應(yīng)的故障原因一般有（）