A.沒有申請(qǐng)中間審核
B.存在有與ISM規(guī)則嚴(yán)重不符合的證據(jù)
C.沒有申請(qǐng)年度審核
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A.年度審核
B.中間審核
C.附加審核
D.定期審核
A.被遇險(xiǎn)船船長認(rèn)為最有能力給予援助的
B.被遇險(xiǎn)船船東認(rèn)為最先進(jìn)的
C.被遇險(xiǎn)船上所有船員確認(rèn)為最適當(dāng)?shù)?br />
D.被遇險(xiǎn)船船長認(rèn)為費(fèi)用最低的
A.航海日志；相應(yīng)的搜救機(jī)構(gòu)
B.航海日志；遇險(xiǎn)船舶
C.無線電日志；相應(yīng)的搜救機(jī)構(gòu)
D.無線電日志；遇險(xiǎn)船舶
A.只能用于人員的登離船
B.可供任何目的的登離船使用
C.只能用于引航員的登離船
D.可作為登離船的一個(gè)常用通道
A.從事國際航行的所有客船
B.2002年7月以后建造的3000總噸及以上的貨船
C.從事國際航行的所有客滾船
D.以上都正確
最新試題
根據(jù)雅典公約，在旅客和行李運(yùn)輸期間，因?yàn)槌羞\(yùn)人或其雇傭人或代理人的過失或疏忽引發(fā)事故，造成旅客人身傷亡和行李的滅失或損壞，其損壞程度的舉證責(zé)任由（）負(fù)責(zé)。
根據(jù)1994年“金康”合同范本，以下表述有誤的是（）。
根據(jù)雅典公約，如果旅客的死亡或人身傷害，是因船舶沉沒、碰撞、擱淺、爆炸或火災(zāi)，或船舶缺陷所致，則（）承運(yùn)人或其雇傭人或代理人有過失或疏忽。
我國海商法關(guān)于承運(yùn)人對(duì)于旅客托運(yùn)行李的責(zé)任期間與雅典公約規(guī)定的責(zé)任期間（）。
根據(jù)我國海商法，在海上拖航條件下，承拖方在（），應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使拖船處于適航、適拖狀態(tài)。
除非海上拖航合同中有相反約定，在海上拖航過程中，（），否則對(duì)另一方的損失應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
在海上旅客運(yùn)輸條件下，以下表述有誤的是（）。
關(guān)于海上拖航和海上雇傭救助，以下表述有誤的是（）。
根據(jù)2002年雅典公約，以下關(guān)于損失免責(zé)的舉證責(zé)任，表述有誤的是，（）引起的損失，如承運(yùn)人要求免責(zé)，需負(fù)舉證責(zé)任。
在海上拖航過程中，不是拖船的原因在被拖船上發(fā)生大火，如果拖船上的船員參加撲滅被拖船上的大火，這種行為應(yīng)被視為（）行為。