A.舵機突然失靈
B.主機突然故障
C.輔機突然跳電
D.起貨機突然故障
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A.航道環(huán)境復(fù)雜
B.通航水域船舶密集
C.交通管理混亂
D.能見度不良
A.航行值班人員疲勞過度
B.航道環(huán)境復(fù)雜
C.英語差，因此不能使用VHF協(xié)調(diào)避讓
D.不正確地使用雷達(dá)
A.從安全角度出發(fā)，有效地控制公司、船舶的“人-機-環(huán)境-管理”系統(tǒng)
B.通過有效的安全教育和培訓(xùn)，不斷強化船員及其他管理人員的安全意識
C.按照STCW公約的要求，加強對船員職業(yè)技術(shù)素質(zhì)和值班行為的控制
D.按規(guī)定對船舶定期進(jìn)行公證檢驗
A.改片面強調(diào)船員責(zé)任為采取系統(tǒng)管理措施，實行全面系統(tǒng)的安全管理
B.改“動態(tài)管理”為“靜態(tài)管理”，推行反饋原則指導(dǎo)下的安全評價
C.改“事后控制”為“事前控制”，加強海事預(yù)測和過程預(yù)控
D.改“經(jīng)驗型預(yù)防”為“科學(xué)型預(yù)防”，推行海事預(yù)測預(yù)防理論
A.人、機、船、監(jiān)督
B.人、機、環(huán)境、管理
C.人、機、環(huán)境、素質(zhì)
D.人、船、環(huán)境、控制
最新試題
根據(jù)我國海商法規(guī)定，承拖方與被拖方之間的損害賠償責(zé)任，實行（）。
在海上旅客運輸中，如果發(fā)生旅客人身傷亡、行李丟失或損壞等情況，法律規(guī)定了“舉證責(zé)任倒置”的原則，即（）。
在海上拖航條件下，當(dāng)拖船與被拖的駁船屬不同的人所有，或由不同的人所經(jīng)營時，拖船所有人或經(jīng)營人與駁船所有人或經(jīng)營人之間建立的合同關(guān)系應(yīng)屬于（）關(guān)系，而駁船所有人或經(jīng)營人與駁船所載貨物的所有人之間建立的合同關(guān)系應(yīng)屬于（）關(guān)系。
根據(jù)2002年雅典公約，要求載運12人及以上旅客船舶的承運人必須投保旅客人身傷亡險或提供銀行或金融機構(gòu)的財務(wù)擔(dān)保。強制保險或其他財務(wù)保證應(yīng)不少于（）25萬SDR。
根據(jù)雅典公約，旅客傷亡或行李滅失或損壞賠償?shù)脑V訟時效期間為（）。
在海上拖航條件下，以下關(guān)于被拖方的義務(wù)，表述有誤的是（）。
根據(jù)我國海商法，對國際海上旅客運輸中出現(xiàn)的旅客人身傷亡，承運人的賠償責(zé)任限制為每人不超過（）。
在海上拖航過程中，不是拖船的原因在被拖船上發(fā)生大火，如果拖船上的船員參加撲滅被拖船上的大火，這種行為應(yīng)被視為（）行為。
海上拖航合同承拖人的責(zé)任期間止于（）。
根據(jù)雅典公約，以下表述有誤的是（）。