A.航道環(huán)境復(fù)雜
B.通航水域船舶密集
C.交通管理混亂
D.能見度不良
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A.航行值班人員疲勞過度
B.航道環(huán)境復(fù)雜
C.英語差，因此不能使用VHF協(xié)調(diào)避讓
D.不正確地使用雷達
A.從安全角度出發(fā)，有效地控制公司、船舶的“人-機-環(huán)境-管理”系統(tǒng)
B.通過有效的安全教育和培訓(xùn)，不斷強化船員及其他管理人員的安全意識
C.按照STCW公約的要求，加強對船員職業(yè)技術(shù)素質(zhì)和值班行為的控制
D.按規(guī)定對船舶定期進行公證檢驗
A.改片面強調(diào)船員責(zé)任為采取系統(tǒng)管理措施，實行全面系統(tǒng)的安全管理
B.改“動態(tài)管理”為“靜態(tài)管理”，推行反饋原則指導(dǎo)下的安全評價
C.改“事后控制”為“事前控制”，加強海事預(yù)測和過程預(yù)控
D.改“經(jīng)驗型預(yù)防”為“科學(xué)型預(yù)防”，推行海事預(yù)測預(yù)防理論
A.人、機、船、監(jiān)督
B.人、機、環(huán)境、管理
C.人、機、環(huán)境、素質(zhì)
D.人、船、環(huán)境、控制
A.安全與效益不可偏廢
B.相對于安全而言，效益更為重要
C.沒有安全，效益就難以維持
D.沒有效益，安全就失去了意義
最新試題
根據(jù)2002年雅典公約，要求載運（）及以上旅客船舶的承運人必須投保旅客人身傷亡險或提供銀行或金融機構(gòu)的財務(wù)擔(dān)保。
在海上拖航條件下，如果拖船所有人拖帶其自己擁有或經(jīng)營的駁船，并在駁船上載運他人貨物，則拖船所有人與駁船上所載貨物的所有人之間，是一種（）關(guān)系。
根據(jù)雅典公約，對旅客而言，承運人的責(zé)任期間為（）的整個期間。
根據(jù)我國海商法，以下有關(guān)國際海上旅客運輸中承運人賠償責(zé)任限制的規(guī)定，表述有誤的是（）。
根據(jù)2002年雅典公約，以下關(guān)于損失免責(zé)的舉證責(zé)任，表述有誤的是，（）引起的損失，如承運人要求免責(zé)，需負舉證責(zé)任。
在海上旅客運輸合同中，承運人的主要義務(wù)通常并不包括（）。
關(guān)于海上拖航和海上雇傭救助，以下表述有誤的是（）。
海上拖航合同的責(zé)任期間是指（）這一段時間，只有在責(zé)任期間內(nèi)發(fā)生的責(zé)任事故造成的損失，有關(guān)當(dāng)事人才需依據(jù)拖航合同承擔(dān)賠償責(zé)任。
在海上拖航過程中，不是拖船的原因在被拖船上發(fā)生大火，如果拖船上的船員參加撲滅被拖船上的大火，這種行為應(yīng)被視為（）行為。
實踐中，除拖船協(xié)助大船靠離碼頭或移泊等作業(yè)外，拖航作業(yè)一般由（）指揮。