A.國(guó)家海事局是船舶污染事故調(diào)查處理的主管機(jī)關(guān)
B.船舶污染事故由事故發(fā)生地的海事管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)調(diào)查處理
C.事故發(fā)生地不明的，由事故發(fā)現(xiàn)地海事管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)調(diào)查處理
D.對(duì)管轄有爭(zhēng)議的船舶污染事故，由國(guó)家海事局確定調(diào)查處理機(jī)構(gòu)
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A.引航過(guò)程中發(fā)生的；應(yīng)在返港后24的小時(shí)內(nèi)提交
B.沿海水域外發(fā)生的；應(yīng)在事故發(fā)生后的48小時(shí)內(nèi)提交
C.沿海水域內(nèi)發(fā)生的；應(yīng)在事故發(fā)生后的24小時(shí)內(nèi)提交
D.外派船員應(yīng)對(duì)事故承擔(dān)責(zé)任的；應(yīng)在事故發(fā)生后的30天內(nèi)提交
A.系統(tǒng)要素分析法
B.事故樹(shù)分析法
C.事件樹(shù)分析法
D.因果分析圖法
A.格式與內(nèi)容要嚴(yán)格按照當(dāng)?shù)刂鞴軝C(jī)關(guān)的規(guī)定
B.海事分析報(bào)告只需要分析事故的原因，不需要詳細(xì)描述事故發(fā)生的全過(guò)程
C.對(duì)事故的具體情節(jié)如回憶不起來(lái)，可以采用推斷的方式或不寫
D.應(yīng)認(rèn)真分析出事故發(fā)生的根本原因以及今后的防范措施
A.事故經(jīng)過(guò)與損害情況
B.事故發(fā)生的原因及責(zé)任情況
C.事故造成的直接和間接經(jīng)濟(jì)損失的具體數(shù)額
D.經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)和防范措施
A.向公司說(shuō)明事故發(fā)生的詳細(xì)經(jīng)過(guò)和責(zé)任情況，以及找出事故的真正原因
B.作為公司進(jìn)行事故統(tǒng)計(jì)、事故調(diào)查和事故研討的依據(jù)
C.總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，落實(shí)防范措施，杜絕類似事故在公司范圍內(nèi)的再次發(fā)生
D.據(jù)此向事故責(zé)任人和有關(guān)方追究責(zé)任以及給予處罰
最新試題
在海上拖航過(guò)程中，對(duì)于承拖方和被拖方所遭受的損害，以及對(duì)第三方遭受的損害，應(yīng)當(dāng)依照（），確定承拖方與被拖方相互間的賠償責(zé)任。
根據(jù)雅典公約，對(duì)旅客而言，承運(yùn)人的責(zé)任期間為（）的整個(gè)期間。
我國(guó)海商法關(guān)于承運(yùn)人對(duì)于旅客托運(yùn)行李的責(zé)任期間與雅典公約規(guī)定的責(zé)任期間（）。
在海上旅客運(yùn)輸中，如果發(fā)生旅客人身傷亡、行李丟失或損壞等情況，法律規(guī)定了“舉證責(zé)任倒置”的原則，即（）。
根據(jù)雅典公約，以下表述有誤的是（）。
根據(jù)2002年雅典公約，以下關(guān)于損失免責(zé)的舉證責(zé)任，表述有誤的是，（）引起的損失，如承運(yùn)人要求免責(zé)，需負(fù)舉證責(zé)任。
根據(jù)1994年“金康”合同范本，以下表述有誤的是（）。
海上拖航合同承拖人的責(zé)任期間止于（）。
根據(jù)雅典公約規(guī)定，對(duì)于旅客交給承運(yùn)人保管的貴重物品，除非雙方另外約定較高的賠償限額，（）。
關(guān)于海上拖航和海上雇傭救助，以下表述有誤的是（）。