船員的勞動(dòng)合同與一般的民事勞動(dòng)合同有一定的區(qū)別，其主要特征是（）
①簽約方式的從屬性；
②船員權(quán)利的專屬性；
③合同內(nèi)容的強(qiáng)制性和國(guó)際性；
④勞動(dòng)合同的隨意性。
A.①-④
B.①-③
C.①②
D.②④
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（），勞動(dòng)合同制船員可以解除勞動(dòng)合同。
①經(jīng)國(guó)家有關(guān)部門(mén)確認(rèn)，勞動(dòng)安全，衛(wèi)生條件惡劣，嚴(yán)重危害船員身體健康的；
②經(jīng)船舶所有人或經(jīng)營(yíng)人同意，自費(fèi)考入中等專業(yè)以上學(xué)校的；
③船舶所有人或經(jīng)營(yíng)人不能按勞動(dòng)合同規(guī)定支付勞動(dòng)報(bào)酬的。
A.①-③
B.①②
C.②③
D.①③
發(fā)生勞動(dòng)爭(zhēng)議時(shí)，當(dāng)事人可通過(guò)（）途徑得以解決。
①可依法申請(qǐng)調(diào)解；
②仲裁；
③提起訴訟；
④協(xié)商解決。
A.①-④
B.①-③
C.①②
D.②-④
A.嚴(yán)格責(zé)任限制
B.賠償責(zé)任的強(qiáng)制保險(xiǎn)
C.高額賠償責(zé)任限制
D.以上都是
A.民事賠償
B.行政賠償
C.刑事賠償
D.以上都是
A.《漢堡規(guī)則》和《1974年海上旅客及其行李運(yùn)輸雅典公約》
B.《1969年國(guó)際油污損害民事責(zé)任公約》和《1971年設(shè)立國(guó)際油污損害賠償基金公約》
C.我國(guó)《海商法》和《1976年海事索賠責(zé)任限制公約》
D.《威斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》
最新試題
某船在進(jìn)港過(guò)程中，由于速度較快，船長(zhǎng)命令大副立即拋錨制動(dòng)，這項(xiàng)操作可能會(huì)導(dǎo)致斷鏈丟錨，大副在以下兩種看法下都服從了船長(zhǎng)指令拋錨：①相信船長(zhǎng)具有更正確的判斷能力；②船長(zhǎng)的命令明顯不正確。這兩種服從中（）。
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，當(dāng)貨物損害發(fā)生在不同的運(yùn)輸方式時(shí)，對(duì)于相同的損失貨主得到的賠償（）。
船舶所有人承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的運(yùn)費(fèi)是（）
在FAS價(jià)格條件下，（）負(fù)責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運(yùn)輸保險(xiǎn)手續(xù)。
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，當(dāng)貨物的損害發(fā)生在實(shí)際承運(yùn)人掌管期間時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（）
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)是指（）
國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約中，對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人實(shí)行的責(zé)任原則是（）
在航次租船合同中，若船舶已發(fā)生滯期，（），對(duì)船舶出租人有利
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，在多式聯(lián)運(yùn)中，對(duì)于隱蔽損失承擔(dān)賠償責(zé)任的是（）
在航次租船合同中，關(guān)于裝卸時(shí)間的規(guī)定，（）對(duì)出租人更有利。