A.前置位置
B.接口位置
C.反饋位置
D.補償位置
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A.無線通信網(wǎng)
B.無線城域網(wǎng)
C.無線局域網(wǎng)
D.無線自組網(wǎng)
A.互聯(lián)網(wǎng)特性
B.物聯(lián)網(wǎng)特性
C.傳感器網(wǎng)絡
D.無線通信特性
A.巨量的
B.可以擴展的
C.可以無限擴展的
D.有限的
A.它的部署很靈活
B.它的功能多樣
C.它的能耗極低
D.它的感知靈敏
A.政府客戶；
B.路燈生產(chǎn)廠家；
C.應用平臺商；
D.路燈管理處。
最新試題
從某種意義上講，采用5.8CHz微波頻段的ETC系統(tǒng)其實也可實現(xiàn)電子車牌的功能。
從技術(shù)層面來看，智能工廠融合制造技術(shù)、信息技術(shù)和通信技術(shù)，實現(xiàn)生產(chǎn)設備和流程的智能化工作。
底層軟件只是提供了允許網(wǎng)絡使用的基礎和功能，使用戶能夠使用網(wǎng)絡，而真正完成網(wǎng)絡服務功能的是上層的應用協(xié)議軟件。
應用軟件是直接面向射頻識別應用的最終用戶的人機交互界面。
智能交通領(lǐng)域的主流無線通信技術(shù)標準包括（）
智慧物流基于新一代通信技術(shù)和信息技術(shù)，完成物流信息化、網(wǎng)絡化改造，實現(xiàn)自動化、可視化、可控化、智能化的物流傳輸，從而有效提高物流的運輸、周轉(zhuǎn)和存儲效率。
有源標簽內(nèi)部不帶電池，工作時的電能主要由天線接收到讀寫器的信號的能量轉(zhuǎn)換而來。
對一個射頻識別系統(tǒng)來說，它的工作頻率是指讀寫器通過天線發(fā)送、接收并識讀的電子標簽信號頻率范圍。
智能交通中信息處理的兩大關(guān)鍵技術(shù)分別是模式識別和（）
驅(qū)動程序完成網(wǎng)卡接收和發(fā)送數(shù)據(jù)包的復雜處理過程。