A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
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A.發(fā)動機(jī)無法起動
B.汽車制動失靈
C.汽車防盜系
D.車門自動落鎖功能失靈
A.架起轉(zhuǎn)向橋——發(fā)動機(jī)怠速——反復(fù)向左、右轉(zhuǎn)動方向盤到極限位置——儲油罐無泡沫
B.架起轉(zhuǎn)向橋——發(fā)動機(jī)2000r/min——反復(fù)向左、右轉(zhuǎn)動方向盤到極限位置——儲油罐無泡沫
C.架起轉(zhuǎn)向橋——反復(fù)向左、右轉(zhuǎn)動方向盤到極限位置——發(fā)動機(jī)怠速——儲油罐無泡沫
D.架起轉(zhuǎn)向橋——反復(fù)向左、右轉(zhuǎn)動方向盤到極限位置——發(fā)動機(jī)2000r/min——儲油罐無泡沫
A.旋轉(zhuǎn)方向應(yīng)始終不變
B.旋轉(zhuǎn)方向應(yīng)反向
C.既可不變,也可反向
D.交叉換位
A.外側(cè)的前輪
B.外側(cè)的后輪
C.內(nèi)側(cè)的前輪
D.內(nèi)側(cè)的后輪
A.外傾角→主銷后傾角→前束角
B.主銷后傾角→前束角→外傾角
C.主銷后傾角→外傾角→前束角
D.前束角→外傾角→主銷后傾角
最新試題
客車上氣壓制動系統(tǒng)中使用的繼動閥的4口是()。
aP 控制器通訊異常故障原因有:()。
當(dāng)氣囊高度大于設(shè)計(jì)值,擬將氣囊高度調(diào)低時(shí),通過擰松氣囊高度閥撐桿鎖緊螺母,然后()撐桿(或高度閥調(diào)整支架)實(shí)現(xiàn)。
汽車在行駛過程中,無論是冷態(tài)還是熱態(tài),冷卻液警報(bào)燈常亮的故障原因是()。
有壓敏防夾配置的折疊門,門關(guān)閉過程中,用(300×60×30)mm 的木板放入門板與立柱之間(300×30)mm 面水平),乘客門停止運(yùn)動后()s 內(nèi)能自動打開。
某市場反饋一臺ZK6559DX 制動異響,經(jīng)落實(shí)該車制動時(shí)后輪發(fā)出尖銳的‘吱吱’類異響,同時(shí)伴隨后輪制動器高溫,以下處理措施不合理的是()。
如果整車沒電,需要檢查哪些電器部分()?
集成式電機(jī)控制繼電器控制信號,整車控制器不輸出,可能原因?yàn)椋ǎ?/p>
解除EP 電子手剎時(shí),駐車儲氣筒的氣通過ASR 電磁閥后通過()至手制動閥。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)外觀檢查包括防塵罩檢查、拉桿本體檢查、螺紋、螺母、卡箍、開口銷等附件檢查,檢查周期為()。