A.70%～105%
B.70%～110%
C.80%～105%
D.80%～110%
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A.有功振蕩頻率
B.功率因數(shù)
C.阻尼比
D.負荷動態(tài)特性
A.端電壓Ut
B.發(fā)電機磁場電壓Uf
C.勵磁機磁場電流Ief
D.勵磁機磁場電壓Uef
A.頻率
B.電流
C.有功
D.無功
A.模型結(jié)構(gòu)
B.控制信號介入方式
C.接入位置
D.動態(tài)參數(shù)
A.TV不得高于0.5級
B.TA不得低于0.5級
C.均不得高于0.5級
D.均不得低于0.5級
最新試題
強迫停運率是指水輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)強迫停運小時數(shù)對（）與強迫停運小時數(shù)之和的比，用百分數(shù)表示。
水輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓裝置事故配壓閥最小動作壓力不宜大于（），動作延遲時間應(yīng)小于0.5s。
對于同步發(fā)電機原動機及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)的數(shù)學模型，說法正確的是（）。
水輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)一次調(diào)頻人工頻率/轉(zhuǎn)速死區(qū)的設(shè)置，應(yīng)不大于（）。
火電機組一次調(diào)頻試驗頻差可采用機組控制系統(tǒng)生成，亦可采用（）生成。
對于同步發(fā)電機原動機及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)的建模，說法錯誤的是（）。
對于同步發(fā)電機原動機及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)實測試驗設(shè)備的要求，說法錯誤的是（）。
水輪機孤立運行模式下，水輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)宜采用（）。
階躍試驗中，從階躍信號加入開始到被控量變化至10%階躍量所需要的時間稱為（）。
階躍試驗中，被控量的最終穩(wěn)態(tài)值與初始值之差是（）。