A.有功振蕩頻率
B.功率因數(shù)
C.阻尼比
D.負(fù)荷動(dòng)態(tài)特性
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A.端電壓Ut
B.發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)電壓Uf
C.勵(lì)磁機(jī)磁場(chǎng)電流Ief
D.勵(lì)磁機(jī)磁場(chǎng)電壓Uef
A.頻率
B.電流
C.有功
D.無(wú)功
A.模型結(jié)構(gòu)
B.控制信號(hào)介入方式
C.接入位置
D.動(dòng)態(tài)參數(shù)
A.TV不得高于0.5級(jí)
B.TA不得低于0.5級(jí)
C.均不得高于0.5級(jí)
D.均不得低于0.5級(jí)
A.機(jī)端電壓
B.機(jī)端電流
C.無(wú)功功率
D.功率柜直流電流
最新試題
下列哪個(gè)不是汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)模型的環(huán)節(jié)()。
對(duì)于燃?xì)廨啓C(jī)負(fù)載試驗(yàn),說(shuō)法正確的是()。
設(shè)有自動(dòng)補(bǔ)氣裝置的水輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓裝置應(yīng)設(shè)置空氣安全閥,其動(dòng)作值為工作油壓上限的()。
()是指電網(wǎng)中只有一臺(tái)或本臺(tái)機(jī)組容量占當(dāng)前電網(wǎng)容量比重相當(dāng)大的運(yùn)行方式。
對(duì)于同步發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)的建模,說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。
汽輪機(jī)執(zhí)行結(jié)構(gòu)建模條件不包括()。
水輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)正常無(wú)故障且處于自動(dòng)運(yùn)行方式時(shí),應(yīng)能接受外部開(kāi)機(jī)指令自動(dòng)開(kāi)機(jī),按照一定開(kāi)機(jī)規(guī)律迅速將機(jī)組轉(zhuǎn)速加速至偏差小于同期帶(),并能夠根據(jù)設(shè)定的調(diào)節(jié)參數(shù)自主調(diào)節(jié)機(jī)組轉(zhuǎn)速,或者接受外部增速/減速調(diào)節(jié)指令,使機(jī)組轉(zhuǎn)速滿足同期條件。
水輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)保證機(jī)組在單機(jī)帶負(fù)荷、孤立運(yùn)行工況下的穩(wěn)定運(yùn)行,不出現(xiàn)大范圍的波動(dòng);頻率變化衰減度應(yīng)不大于()。
水輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓裝置事故配壓閥最小動(dòng)作壓力不宜大于(),動(dòng)作延遲時(shí)間應(yīng)小于0.5s。
傳遞函數(shù)是系統(tǒng)在()內(nèi)的數(shù)學(xué)模型。