A.72±2
B.76±2
C.78±2
D.80±2
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A.E±E×10%
B.E±E×15%
C.E±E×20%
D.E±E×25%
A.將換能器與標(biāo)準(zhǔn)試棒對(duì)準(zhǔn)，測出儀器測讀時(shí)間即為零讀數(shù)t0值
B.將換能器與標(biāo)準(zhǔn)試棒對(duì)準(zhǔn)（黃油耦合），測出儀器測讀時(shí)間即為零讀數(shù)t0值
C.將換能器與標(biāo)準(zhǔn)試棒對(duì)準(zhǔn)，測出儀器測讀時(shí)間與標(biāo)準(zhǔn)試棒上所標(biāo)出的時(shí)間之差即為零讀數(shù)t0值
D.將換能器與標(biāo)準(zhǔn)試棒對(duì)準(zhǔn)（黃油耦合），測出儀器測讀時(shí)間與標(biāo)準(zhǔn)試棒上所標(biāo)出的時(shí)間之差即為零讀數(shù)t0值
A.4
B.3
C.2
D.1
后拔出法檢測時(shí)通常遵循以下步驟（）。
①磨槽；
②鉆孔；
③安裝錨固件；
④拔出試驗(yàn)
A.①②③④
B.②①③④
C.①③②④
D.④①②③
A.采用適當(dāng)?shù)墓ぞ咴跍y區(qū)表面形成直徑約15mm的孔洞，其深度應(yīng)大于預(yù)估混凝土的碳化深度；
B.用水沖洗孔洞中的粉末和碎屑；
C.采用濃度為1%的酚酞酒精溶液滴在孔洞內(nèi)壁的邊緣處，當(dāng)已碳化與未碳化界線清楚時(shí)，再用深度測量工具測量已碳化與未碳化混凝土交界面到混凝土表面的垂直距離；
D.測量不應(yīng)少于3次，取其平均值。每次讀數(shù)精確至0.5mm。
最新試題
橋梁檢測儀器設(shè)備應(yīng)滿足（）的性能要求。
荷載試驗(yàn)現(xiàn)場實(shí)施過程中安全措施敘述正確的有（）。
橋梁自振特性測試方法有（）。
動(dòng)載試驗(yàn)測試信號(hào)應(yīng)進(jìn)行（）預(yù)處理。
某預(yù)應(yīng)力混凝土T梁橋遭受火災(zāi)后，開展檢測評(píng)定，現(xiàn)場混凝土強(qiáng)度檢測除采用回彈法外，還需進(jìn)行取芯檢測，最后修正得到混凝土實(shí)際強(qiáng)度，檢測時(shí)需要收集的資料至少應(yīng)包括（）。
橋梁靜載試驗(yàn)應(yīng)變測點(diǎn)的布置說法正確的是（）。
既有橋梁拉索、吊索的索力現(xiàn)場檢測通常采用振動(dòng)法，所用測振傳感器的頻響范圍覆蓋被測拉索第5階特征頻率的2倍以上。
加固或改建后的橋梁荷載試驗(yàn)時(shí)，以下描述正確的是（）。
依據(jù)《公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程》規(guī)定，連續(xù)剛構(gòu)橋靜載試驗(yàn)主要試驗(yàn)工況有（）
連續(xù)梁橋主要加載工況包括（）。