A.高壓給水流量高于定值
B.高壓汽包壓力高于定值
C.高壓汽包水位高于定值
D.高壓汽包爐水電導率高于定值
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A.基本的裝置功率分配控制系統(tǒng)
B.單向補償式功率分配控制系統(tǒng)
C.雙向補償式負載分配控制系統(tǒng)
D.三向帶反饋式功率分配控制系統(tǒng)
A.當機組的軸向位移、振動等參數(shù)超過安全警戒范圍后，跳機保護系統(tǒng)觸發(fā)機組跳閘
B.緊急跳閘控制單元由自動跳閘電磁閥、跳閘繼電器和壓力開關等組成
C.機組的跳閘電磁閥為常閉閥，帶電開啟
D.緊急跳閘控制單元通常設置兩個自動跳閘通道
A.調節(jié)主蒸汽旁路閥開度和汽輪機主汽調節(jié)閥開度
B.調節(jié)燃氣輪機燃料量
C.調節(jié)余熱鍋爐給水量
D.調節(jié)機組功率
A.避免過熱蒸汽溫度高主要是防止汽溫過高使主蒸汽管路和汽輪機材料強度下降
B.過熱蒸汽溫度過低影響機組出力，同時汽機末級葉片濕度增加
C.對于無補燃余熱鍋爐，主蒸汽溫度主要隨燃氣輪機排煙流量變化而變化
D.無補燃余熱鍋爐在實際運行過程中的汽溫調節(jié)主要是主蒸汽溫度減溫問題
A.汽包水位始終采用三沖量調節(jié)
B.汽包水位調節(jié)在機組轉速達到設定值前采用單沖量調節(jié)，轉速超過設定值時采用三沖量調節(jié)
C.汽包水位調節(jié)在機組蒸汽流量達到設定值前采用單沖量調節(jié)，蒸汽流量超過設定值時采用三沖量調節(jié)
D.除氧器/給水箱水位通常采用三沖量調節(jié)
最新試題
燃氣-蒸汽聯(lián)合循環(huán)的發(fā)電機組的超速試驗只允許在機組大修后進行。
氣體燃料的氣體控制閥（流量控制閥）設計成超臨界流動，通過閥門的燃料流量與閥后壓力有關。
燃氣-蒸汽聯(lián)合循環(huán)機組蒸汽旁路系統(tǒng)在機組正常運行時，旁路控制系統(tǒng)后備跟蹤主蒸汽壓力的變化，防止超壓。
燃氣-蒸汽聯(lián)合循環(huán)機組在進行機組超速試驗前必須進行甩負荷試驗。
當汽輪機轉速小于1r/min時會啟動盤車裝置。
壓差水位計測量出的汽包水位只與取樣裝置輸出的差壓有關。
燃機排氣溫度平均值是各個排氣溫度的簡單算術平均值。
隨著燃氣初溫的不斷提高，現(xiàn)代燃氣輪機都采用冷卻介質來集中冷卻高溫零件或者遮護零件，以減少高溫影響。
正常情況下，燃氣輪機從點火到升速完成的過程中，燃料主控制信號是持續(xù)增大的。
燃氣輪機程序順控系統(tǒng)主要實現(xiàn)燃氣輪機的啟動和停機。