A.影響營(yíng)業(yè)線行車(chē)的維修作業(yè)均應(yīng)納入天窗
B.不準(zhǔn)利用列車(chē)間隔進(jìn)行
C.天窗內(nèi)無(wú)法完成的維修作業(yè)，必須納入鐵路局月度施工計(jì)劃
D.天窗內(nèi)無(wú)法完成的維修作業(yè)，必須申請(qǐng)臨時(shí)上道計(jì)劃
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A.報(bào)警
B.切斷電源
C.打急救電話
D.使觸電者與電源分離
A.一
B.二
C.三
D.四
A.防雷地線
B.安全地線
C.屏蔽地線
D.中心電線
A.防雷地線
B.安全地線
C.屏蔽地線
D.中心電線
A.車(chē)間主任
B.段聯(lián)鎖主任（工程師）
C.信號(hào)科長(zhǎng)
D.段長(zhǎng)
最新試題
ZDJ9道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)定位轉(zhuǎn)換至反位使用（）。
道岔長(zhǎng)角鋼應(yīng)垂直于直股基本軌，短角鋼應(yīng)垂直于基礎(chǔ)角鋼，各類(lèi)轉(zhuǎn)轍機(jī)與直股基本軌相平行。機(jī)體側(cè)面的兩端與基本軌垂直距離的偏差：內(nèi)鎖閉道岔不大于10mm；外鎖閉道岔不大于5mm。
區(qū)域控制器為每列車(chē)提供有效位置報(bào)告，以及向相關(guān)列車(chē)提供移動(dòng)授權(quán)信息，包括以下信息（）。
繼電器中電磁系統(tǒng)由（）構(gòu)成。
列車(chē)在調(diào)車(chē)過(guò)程中進(jìn)路辦理錯(cuò)誤，須要返回到原來(lái)正確的進(jìn)路內(nèi)。
微機(jī)監(jiān)測(cè)主要監(jiān)測(cè)對(duì)象有（）
ZDJ9道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程中，1DQJ自閉電路是通過(guò)（）構(gòu)通回路。
通過(guò)分析道岔動(dòng)作電流曲線，發(fā)現(xiàn)結(jié)束時(shí)無(wú)小臺(tái)階。初步判斷是道岔缺口檢查柱未落槽（卡缺口），或二極管支路開(kāi)路。
由CBTC信號(hào)系統(tǒng)設(shè)置的虛擬區(qū)段，用于列車(chē)追蹤及（）信息的交互。
按照“極性交叉”來(lái)配置后，則在絕緣破損的條件下，軌道繼電器線圈中的電流就呈現(xiàn)相抵（即相減）狀態(tài)，使占用區(qū)段軌道繼電器不可能吸起。