A.車間主任
B.段聯(lián)鎖主任（工程師）
C.信號(hào)科長(zhǎng)
D.段長(zhǎng)
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A.每分鐘60轉(zhuǎn)
B.每分鐘120轉(zhuǎn)
C.每分鐘80轉(zhuǎn)
D.每分鐘100轉(zhuǎn)
A.信號(hào)繼續(xù)正常開放
B.信號(hào)機(jī)滅燈
C.信號(hào)機(jī)顯示正常
D.稍后信號(hào)關(guān)閉
A.1～1.5
B.1.5～2
C.2～2.5
D.1～2
A.1；3
B.3；30
C.2；30
D.30；3
A.電路圖、聯(lián)鎖表
B.信號(hào)平面布置圖、聯(lián)鎖表
C.控制臺(tái)盤面圖、電路圖
D.信號(hào)平面布置圖、控制臺(tái)盤面圖
最新試題
根據(jù)繼電器接點(diǎn)在電路中的連接方式，繼電電路可分為（）。
三點(diǎn)解鎖法：指通過(guò)三點(diǎn)的空閑占用狀態(tài)，來(lái)判斷三點(diǎn)能否正常解鎖的方法。
發(fā)車線端部必須設(shè)置出站信號(hào)機(jī)。設(shè)置警沖標(biāo)內(nèi)方3.5~4m處。防止側(cè)面沖突。
軌道電路若調(diào)小R1，將引起直流磁化電流的增加，導(dǎo)致軌道電路不能正常工作；調(diào)小R2，將惡化軌道電路的分路檢查。
微機(jī)監(jiān)測(cè)主要監(jiān)測(cè)對(duì)象有（）
區(qū)域控制器為每列車提供有效位置報(bào)告，以及向相關(guān)列車提供移動(dòng)授權(quán)信息，包括以下信息（）。
萬(wàn)用表置于歐姆擋，對(duì)二極管進(jìn)行正接、反接測(cè)量一次。當(dāng)測(cè)得電阻較小時(shí)，黑表筆所接的一端為二極管的正極，另一極則為負(fù)極。
按照“極性交叉”來(lái)配置后，則在絕緣破損的條件下，軌道繼電器線圈中的電流就呈現(xiàn)相抵（即相減）狀態(tài)，使占用區(qū)段軌道繼電器不可能吸起。
當(dāng)軌旁ATP（區(qū)域控制器）檢測(cè)到的站臺(tái)門（PSD）為打開狀態(tài)時(shí)，禁止所有模式下的列車進(jìn)站或離站。
繼電器中電磁系統(tǒng)由（）構(gòu)成。