A.牽引力
B.拉力
C.密貼力
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A.基本軌
B.直股基本軌
C.曲股基本軌
A.一組表示接點(diǎn)和一組斥離接點(diǎn)
B.一組表示接點(diǎn)和兩組斥離接點(diǎn)
C.兩組表示接點(diǎn)和兩組斥離接點(diǎn)
A.相同
B.相反
C.一致
A.X2線
B.X3線
C.X4線
D.X5線
A.尖軌吊扳
B.道岔拱腰
C.岔枕不方正
D.尖軌開程偏差5mm
最新試題
在站臺布置()個ATO無源應(yīng)答器,滿足沿列車運(yùn)行方向?qū)崿F(xiàn)ATO駕駛模式下+/-50cm的停車精度要求。
由CBTC信號系統(tǒng)設(shè)置的虛擬區(qū)段,用于列車追蹤及()信息的交互。
列車在調(diào)車過程中進(jìn)路辦理錯誤,須要返回到原來正確的進(jìn)路內(nèi)。
根據(jù)列車運(yùn)行方向,在道岔區(qū)域前方布置道岔防護(hù)信號機(jī),一般采用三顯示信號機(jī)。防護(hù)信號機(jī)布置在岔尖計(jì)軸前()m處
ZDJ9道岔轉(zhuǎn)換過程中,1DQJ自閉電路是通過()構(gòu)通回路。
根據(jù)繼電器接點(diǎn)在電路中的連接方式,繼電電路可分為()。
軌道電路若調(diào)小R1,將引起直流磁化電流的增加,導(dǎo)致軌道電路不能正常工作;調(diào)小R2,將惡化軌道電路的分路檢查。
ATS子系統(tǒng)在各車站通過()串行接口連接到DTI。
繼電器中電磁系統(tǒng)由()構(gòu)成。
在CBTC級別下列車在一個指定的停車點(diǎn)“適當(dāng)對位”,只要誤差在允許的范圍內(nèi),系統(tǒng)就能打開屏蔽門。