A.0.5
B.1
C.1.5
D.2
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A.2
B.3
C.4
D.5
A.斥離軌先動(dòng)
B.密貼軌先動(dòng)
C.斥離軌密貼軌同時(shí)動(dòng)
D.密貼軌待解鎖后再動(dòng)
A.開程
B.密貼
C.鎖閉量
D.限位塊間隙
A.室外二極管擊穿
B.室外斷線
C.表示繼電器線圈斷線
D.二極管短路
A.≤5
B.≤5.5
C.≤6
D.≤6.5
最新試題
按照“極性交叉”來(lái)配置后，則在絕緣破損的條件下，軌道繼電器線圈中的電流就呈現(xiàn)相抵（即相減）狀態(tài)，使占用區(qū)段軌道繼電器不可能吸起。
地面ATP/ATO子系統(tǒng)向ATS子系統(tǒng)發(fā)送如下信息（）。
微機(jī)監(jiān)測(cè)主要監(jiān)測(cè)對(duì)象有（）
列車在調(diào)車過(guò)程中進(jìn)路辦理錯(cuò)誤，須要返回到原來(lái)正確的進(jìn)路內(nèi)。
萬(wàn)用表置于歐姆擋，對(duì)二極管進(jìn)行正接、反接測(cè)量一次。當(dāng)測(cè)得電阻較小時(shí)，黑表筆所接的一端為二極管的正極，另一極則為負(fù)極。
ZDJ9道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程中，1DQJ自閉電路是通過(guò)（）構(gòu)通回路。
三點(diǎn)解鎖法：指通過(guò)三點(diǎn)的空閑占用狀態(tài)，來(lái)判斷三點(diǎn)能否正常解鎖的方法。
發(fā)車線端部必須設(shè)置出站信號(hào)機(jī)。設(shè)置警沖標(biāo)內(nèi)方3.5~4m處。防止側(cè)面沖突。
照成轉(zhuǎn)轍機(jī)卡缺口原因有（）。
根據(jù)列車運(yùn)行方向，在道岔區(qū)域前方布置道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)，一般采用三顯示信號(hào)機(jī)。防護(hù)信號(hào)機(jī)布置在岔尖計(jì)軸前（）m處