A．在氣缸內(nèi)燃燒并利用某中間工質(zhì)對外做功的動力機械
B．在氣缸內(nèi)進行二次能量轉(zhuǎn)換并利用某中間工質(zhì)對外做功的動力機械
C．在氣缸內(nèi)燃燒并利用燃燒產(chǎn)物對外做功的動力機械
D．在氣缸內(nèi)燃燒并利用燃燒產(chǎn)物對外做功的往復式動力機械
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A．燃油
B．空氣
C．燃燒產(chǎn)物
D．可燃混合氣
A．在氣缸內(nèi)進行一次能量轉(zhuǎn)換的熱機
B．在氣缸內(nèi)進行二次能量轉(zhuǎn)換的點火式內(nèi)燃機
C．在氣缸內(nèi)進行二次能量轉(zhuǎn)換的往復式壓縮發(fā)火的內(nèi)燃機
D．在氣缸內(nèi)進行二次能量轉(zhuǎn)換的回轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機
最新試題
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨（）因素而變化。①壓力開高比λ；①初期膨脹比ρ；③壓縮比ε；④絕熱指數(shù)k；⑤充量系數(shù)ηV；⑥過量空氣系數(shù)α。
氣缸內(nèi)工質(zhì)對活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小，其原因之一是（）。
在當代柴油機中，平均指示壓力pi最高的是（）
當代船用柴油機發(fā)展中的最顯著特點是（）。
改進噴射和燃燒技術(shù)有（）①縮短噴油持續(xù)角；②提高噴油壓力；③提高噴油率；④采用分級噴射。
現(xiàn)代低速柴油機增加行程缸徑比S／D的主要目的是為了（）。
柴油機的有效功率指（）
現(xiàn)代新型二沖程柴油機為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失，采取的主要措施是（）。①減少活塞環(huán)數(shù)目；②改善氣缸潤滑；③增加氣缸注油率；④減少氣缸與活塞之間的間隙。
增大柴油機的S／D值可以（）。①增大燃氣膨脹功；②提高螺旋槳效率；③降低燃油消耗率；④提高活塞平均速度。
柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質(zhì)不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機械損失；⑥漏氣損失。