A．可燃混合氣
B．燃氣
C．空氣
D．B＋C
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A．在氣缸內(nèi)燃燒并利用某中間工質(zhì)對外做功的動力機械
B．在氣缸內(nèi)進行二次能量轉(zhuǎn)換并利用某中間工質(zhì)對外做功的動力機械
C．在氣缸內(nèi)燃燒并利用燃燒產(chǎn)物對外做功的動力機械
D．在氣缸內(nèi)燃燒并利用燃燒產(chǎn)物對外做功的往復式動力機械
A．燃油
B．空氣
C．燃燒產(chǎn)物
D．可燃混合氣
A．在氣缸內(nèi)進行一次能量轉(zhuǎn)換的熱機
B．在氣缸內(nèi)進行二次能量轉(zhuǎn)換的點火式內(nèi)燃機
C．在氣缸內(nèi)進行二次能量轉(zhuǎn)換的往復式壓縮發(fā)火的內(nèi)燃機
D．在氣缸內(nèi)進行二次能量轉(zhuǎn)換的回轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機
最新試題
在內(nèi)燃機理論循環(huán)分析中，以下（）說法不正確。
當代船用柴油機發(fā)展中的最顯著特點是（）。
對內(nèi)燃機理論循環(huán)所作的簡化假定中，（）是錯誤的。
柴油機氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在（）
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨（）因素而變化。①壓力開高比λ；①初期膨脹比ρ；③壓縮比ε；④絕熱指數(shù)k；⑤充量系數(shù)ηV；⑥過量空氣系數(shù)α。
改進噴射和燃燒技術(shù)有（）①縮短噴油持續(xù)角；②提高噴油壓力；③提高噴油率；④采用分級噴射。
氣缸內(nèi)工質(zhì)對活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小，其原因之一是（）。
柴油機的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機（）
柴油機實際工作循環(huán)的膨脹過程基本是（）。
柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質(zhì)不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機械損失；⑥漏氣損失。