A．氣缸容積大小
B．工作行程的長(zhǎng)短
C．空氣被活塞壓縮的程度
D．柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)形式
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A．e＝Vc/Va
B．e＝Va/Vc
C．e＝（Vs＋Vc）/Vc
D．e＝1+Vs/Vc
A．活塞從上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)所掃過的容積
B．活塞在下止點(diǎn)時(shí)活塞頂上方的全部容積
C．活塞在上止點(diǎn)時(shí)活塞頂上方的氣缸容積
D．活塞在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)活塞頂上方的氣缸容積
A．氣缸的最低位置
B．工作空間的最低位置
C．曲柄處于最低位置
D．活塞離曲軸中心線的最近位置
A．活塞在上止點(diǎn)時(shí)活塞頂上方的容積
B．活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上方的容積
C．活塞從上止點(diǎn)至下止點(diǎn)所掃過的容積
D．上述三種說法均錯(cuò)誤
A．氣缸空間的總長(zhǎng)度
B．活塞上止點(diǎn)至氣缸下端長(zhǎng)度
C．活塞下止點(diǎn)至氣缸底面的長(zhǎng)度
D．活塞位移或曲柄半徑R的兩倍
最新試題
在現(xiàn)代柴油機(jī)中，平均有效壓力最高的柴油機(jī)是（）
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨（）參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε；②初期膨脹比ρ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S／D；⑤壓力升萵比λ；⑥過量空氣系數(shù)α。
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨（）因素而變化。①壓力開高比λ；①初期膨脹比ρ；③壓縮比ε；④絕熱指數(shù)k；⑤充量系數(shù)ηV；⑥過量空氣系數(shù)α。
現(xiàn)代船用柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有（）。①采用液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；②采用鉆孔冷卻；③焊接曲軸；④采用厚壁軸承；⑤減小行程缸徑比。
對(duì)內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)所作的簡(jiǎn)化假定中，（）是錯(cuò)誤的。
氣缸內(nèi)工質(zhì)對(duì)活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小，其原因之一是（）。
增大柴油機(jī)的S／D值可以（）。①增大燃?xì)馀蛎浌?；②提高螺旋槳效率；③降低燃油消耗率；④提高活塞平均速度?/p>
當(dāng)代船用柴油機(jī)發(fā)展中的最顯著特點(diǎn)是（）。
現(xiàn)代低速柴油機(jī)增加行程缸徑比S／D的主要目的是為了（）。
在當(dāng)代柴油機(jī)中，平均指示壓力pi最高的是（）