A．氣缸的最低位置
B．工作空間的最低位置
C．曲柄處于最低位置
D．活塞離曲軸中心線的最近位置
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A．活塞在上止點(diǎn)時(shí)活塞頂上方的容積
B．活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上方的容積
C．活塞從上止點(diǎn)至下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積
D．上述三種說(shuō)法均錯(cuò)誤
A．氣缸空間的總長(zhǎng)度
B．活塞上止點(diǎn)至氣缸下端長(zhǎng)度
C．活塞下止點(diǎn)至氣缸底面的長(zhǎng)度
D．活塞位移或曲柄半徑R的兩倍
A．110～150℃
B．300～450℃
C．600～700℃
D．750～850℃
A．柴油熱值高
B．內(nèi)部燃燒
C．壓縮發(fā)火
D．B＋C
A.柴油熱值高
B.內(nèi)部燃燒
C.轉(zhuǎn)速高
D.增壓壓力高
最新試題
混合加熱循環(huán)的理論熱效率（）。
為了提高船用柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，在增壓系統(tǒng)上普遍采用（）。
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨（）參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε；②初期膨脹比ρ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S／D；⑤壓力升萵比λ；⑥過(guò)量空氣系數(shù)α。
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨（）因素而變化。①壓力開(kāi)高比λ；①初期膨脹比ρ；③壓縮比ε；④絕熱指數(shù)k；⑤充量系數(shù)ηV；⑥過(guò)量空氣系數(shù)α。
下列論述正確的是（）①現(xiàn)代高增壓柴油機(jī)理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢(shì)為定壓加熱循環(huán)；②現(xiàn)代高增壓柴油機(jī)理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢(shì)為混合加熱循環(huán)；③若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定容加熱循環(huán)熱效率最高；④若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定壓加熱循環(huán)熱效率最高。
柴油機(jī)的泵氣損失一般存在于（）。
柴油機(jī)實(shí)際工作循環(huán)的膨脹過(guò)程基本是（）。
超長(zhǎng)行程柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有（）。①提高螺旋槳效率；②提高機(jī)械效率；③提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速；④增加燃?xì)獾呐蛎浌?；⑤降低活塞平均速度；⑥改善燃燒質(zhì)量。
在現(xiàn)代柴油機(jī)中，平均有效壓力最高的柴油機(jī)是（）
為了減輕曲軸的重量，現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項(xiàng)重要成就是（）。