A．油耗量報告
B．主機轉(zhuǎn)速報告
C．滑失率報告
D．正午報告
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A．輪機長
B．大管輪
C．交班輪機員
D．主管輪機員
A．如風(fēng)平浪靜只開一臺發(fā)電機即可
B．值班輪機員與輪機長一定要親臨機艙
C．電機員應(yīng)在臥室內(nèi)待命準備隨時工作
D．海底閥要切換成低位
A．值班船員在當班時能安全值班
B．職務(wù)船員在任何時候都能安全值班
C．所有船員在任何時侯都能安全值班
D．所有船員在當班過程中應(yīng)能安全值班
A．值班開始時
B．值班結(jié)束時
C．值班當中
D．交接班后
A．值班輪機員如有理由認為接班輪機員顯然不能有效值班，交班后立即報告輪機長
B．接班輪機員應(yīng)檢查輪機日志，并核對與自己觀察的情況一致時，方可接班
C．進出港、移泊、過運河等機動操縱時間超過3小時者必須中止機艙無人值班
D．接班輪機員交接班后，應(yīng)馬上進行機艙巡回檢查，然后與輪機日志查對
最新試題
有關(guān)消防設(shè)備、消防布置的技術(shù)標準已從SOLAS74公約中分離出來，形成了一個附屬于附則的但獨立的（），它的法律地位是（）。
中國船級社的附加標志ECM表示對（）。
根據(jù)航海事故中人的心理因素分析可知，事故與人的“生物節(jié)律”有關(guān)，輪機長要充分認識和理解這一點，才能有效避免事故。“生物節(jié)律”主要是指一個月里的（）。
1988年SOLAS議定書于2000年2月3日生效，該議定書實現(xiàn)建立一個（）。
一般來說，船上安全管理的要點在于“組織-素質(zhì)-響應(yīng)”，其中“素質(zhì)”應(yīng)指（）。
只要有可能，船舶衛(wèi)生控制措施應(yīng)當在船舶和船艙（）時進行。如果船舶有壓艙物，應(yīng)在（）進行。
在交接班前，事項（），值班輪機員應(yīng)向接班輪機員告知。①當日的常規(guī)命令，有關(guān)船舶操作、保養(yǎng)工作、船舶機械或控制設(shè)備修理的特殊命令②所有機構(gòu)和系統(tǒng)進行修理工作的性質(zhì)、涉及的人員以及潛在的危險③有關(guān)衛(wèi)生系統(tǒng)處理的特殊要求④移動式或固定式滅火設(shè)備以及煙火探測系統(tǒng)的狀況和備用情況
當發(fā)現(xiàn)駕駛員下達的操作命令會有不良后果時，應(yīng)（）。
在船舶使用的電話通信系統(tǒng)中，直通電話常用在（）之間的聯(lián)絡(luò)。
有關(guān)船內(nèi)通訊系統(tǒng)，正確的說法是（）。