單項(xiàng)選擇題下列關(guān)于四沖程柴油機(jī)工作特點(diǎn)的說(shuō)法中錯(cuò)誤的是（）。

A．活塞四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)
B．進(jìn)、排氣過(guò)程比二沖程的長(zhǎng)
C．多采用筒形活塞式結(jié)構(gòu)
D．曲軸轉(zhuǎn)一周，凸輪軸也轉(zhuǎn)一周


您可能感興趣的試卷

你可能感興趣的試題

1.單項(xiàng)選擇題在工作循環(huán)結(jié)束后，留在氣缸中殘余廢氣最少的柴油機(jī)是（）。

A．非增壓四沖程
B．增壓四沖程
C．彎流掃氣二沖程
D．直流掃氣二沖程

2.單項(xiàng)選擇題柴油在氣缸內(nèi)燃燒是（）。

A.壓燃
B.點(diǎn)燃
C.自燃
D.壓燃或點(diǎn)燃

3.單項(xiàng)選擇題根據(jù)柴油機(jī)工作原理，在一個(gè)工作循環(huán)中其工作過(guò)程次序必須是（）。

A．進(jìn)氣，燃燒，膨脹，壓縮，排氣
B．進(jìn)氣，壓縮，燃燒，排氣，膨脹
C．進(jìn)氣，燃燒，排氣，壓縮，膨脹
D．進(jìn)氣，壓縮，燃燒，膨脹，排氣

4.單項(xiàng)選擇題四沖程柴油機(jī)換氣總曲軸轉(zhuǎn)角角度一般有（）。

A．220°～250°
B．230°～260°
C．300°～400°
D．450°～500°

5.單項(xiàng)選擇題四沖程柴油機(jī)的壓縮與膨脹行程所占曲軸轉(zhuǎn)角分別為（）。

A．均小于180°
B．壓縮行程小于180°，膨脹行程大于180°
C．均為180°
D．壓縮行程大于180°，膨脹行程小于180°

最新試題

通過(guò)測(cè)量柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力能分析（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

柴油機(jī)理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數(shù)而變化。①壓縮比ε；②曲柄連桿比λ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S/D；⑤壓力升高比λ；⑥初期膨脹比ρ。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

現(xiàn)代低速柴油機(jī)增加行程缸徑比S／D的主要目的是為了（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

根據(jù)柴油機(jī)理論循環(huán)的分析，提高循環(huán)熱效率應(yīng)包括提高以下幾種參數(shù)（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

為了提高船用柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，在增壓系統(tǒng)上普遍采用（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

增加柴油機(jī)行程缸徑比S/D的錯(cuò)誤結(jié)論是（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)的膨脹終點(diǎn)溫度與絕熱膨脹終點(diǎn)溫度相比的變化是（）

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

混合加熱循環(huán)的理論熱效率（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨（）參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε；②初期膨脹比ρ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S／D；⑤壓力升萵比λ；⑥過(guò)量空氣系數(shù)α。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

柴油機(jī)的實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實(shí)際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質(zhì)不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機(jī)械損失；⑥漏氣損失。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題