A.進(jìn)氣,燃燒,膨脹,壓縮,排氣
B.進(jìn)氣,壓縮,燃燒,排氣,膨脹
C.進(jìn)氣,燃燒,排氣,壓縮,膨脹
D.進(jìn)氣,壓縮,燃燒,膨脹,排氣
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A.220°~250°
B.230°~260°
C.300°~400°
D.450°~500°
A.均小于180°
B.壓縮行程小于180°,膨脹行程大于180°
C.均為180°
D.壓縮行程大于180°,膨脹行程小于180°
影響有效壓縮比的因素有()。
Ⅰ.四沖程機(jī)進(jìn)氣閥定時(shí)
Ⅱ.四沖程機(jī)排氣閥定時(shí)
Ⅲ.彎流掃氣二沖程機(jī)的掃氣口高度
Ⅳ.彎流掃氣二沖機(jī)的排氣口高度
Ⅴ.二沖程機(jī)的排氣閥定時(shí)
A.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
A.進(jìn)氣行程
B.壓縮行程
C.膨脹行程
D.排氣行程
A.VS/Vc
B.1+VS/Vc
C.VS/Vc-1
D.1-VS/Vc
最新試題
空氣噴射式柴油機(jī)的理論循環(huán)基本屬于()
根據(jù)柴油機(jī)理論循環(huán)的分析,提高循環(huán)熱效率應(yīng)包括提高以下幾種參數(shù)()。
柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)的膨脹終點(diǎn)溫度與絕熱膨脹終點(diǎn)溫度相比的變化是()
在當(dāng)代柴油機(jī)中,平均指示壓力pi最高的是()
柴油機(jī)的有效功率指()
氣缸內(nèi)工質(zhì)對(duì)活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小,其原因之一是()。
為了減輕曲軸的重量,現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項(xiàng)重要成就是()。
增加柴油機(jī)行程缸徑比S/D的錯(cuò)誤結(jié)論是()。
柴油機(jī)的實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)相比,實(shí)際循環(huán)熱效率較低是由于存在()所引起的。①工質(zhì)不同差異;②氣缸壁的傳熱損失;③燃燒損失;④換氣損失;⑤機(jī)械損失;⑥漏氣損失。
現(xiàn)代大型低速柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是()。①薄壁強(qiáng)背鉆孔冷卻式燃燒室;②A型整體焊接式機(jī)架與剛性底座;③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿;④旋轉(zhuǎn)排氣閥與液壓氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu);⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦;⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。