A.壓燃
B.點燃
C.自燃
D.壓燃或點燃
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.進氣,燃燒,膨脹,壓縮,排氣
B.進氣,壓縮,燃燒,排氣,膨脹
C.進氣,燃燒,排氣,壓縮,膨脹
D.進氣,壓縮,燃燒,膨脹,排氣
A.220°~250°
B.230°~260°
C.300°~400°
D.450°~500°
A.均小于180°
B.壓縮行程小于180°,膨脹行程大于180°
C.均為180°
D.壓縮行程大于180°,膨脹行程小于180°
影響有效壓縮比的因素有()。
Ⅰ.四沖程機進氣閥定時
Ⅱ.四沖程機排氣閥定時
Ⅲ.彎流掃氣二沖程機的掃氣口高度
Ⅳ.彎流掃氣二沖機的排氣口高度
Ⅴ.二沖程機的排氣閥定時
A.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
A.進氣行程
B.壓縮行程
C.膨脹行程
D.排氣行程
最新試題
根據(jù)柴油機理論循環(huán)的分析,提高循環(huán)熱效率應包括提高以下幾種參數(shù)()。
柴油機的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機()
增大柴油機的S/D值可以()。①增大燃氣膨脹功;②提高螺旋槳效率;③降低燃油消耗率;④提高活塞平均速度。
當代船用柴油機發(fā)展中的最顯著特點是()。
空氣噴射式柴油機的理論循環(huán)基本屬于()
混合加熱循環(huán)的理論熱效率()。
在內(nèi)燃機理論循環(huán)分析中,以下()說法不正確。
下列論述正確的是()①現(xiàn)代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為定壓加熱循環(huán);②現(xiàn)代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為混合加熱循環(huán);③若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同,則定容加熱循環(huán)熱效率最高;④若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同,則定壓加熱循環(huán)熱效率最高。
柴油機的泵氣損失一般存在于()。
在柴油機中對外作功的工質(zhì)是()