A．熱負荷大，強化度低
B．結(jié)構(gòu)簡單，換氣質(zhì)量差
C．輸出功率大，回轉(zhuǎn)均勻
D．熱負荷較小，轉(zhuǎn)速較高
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A．運轉(zhuǎn)平衡，轉(zhuǎn)矩均勻
B．氣缸熱負荷較高
C．相同工作條件時功率約為四沖程的1．7倍
D．換氣質(zhì)量較四沖程機好
A．轉(zhuǎn)矩比四沖程機均勻
B．功率為四沖程機的兩倍（1.6—1.8）
C．換氣質(zhì)量比四沖程機差
D．同功率時，尺寸與重量比四沖程機小
A．回轉(zhuǎn)均勻、平衡性好
B．飛輪尺寸較小
C．換氣質(zhì)量較好
D．結(jié)構(gòu)簡單
A．提高強化程度
B．提高功率
C．提高轉(zhuǎn)速
D．換氣質(zhì)量
A．換氣質(zhì)量好
B．回轉(zhuǎn)均勻
C．換氣機構(gòu)簡單
D．維修保養(yǎng)方便
最新試題
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨（）參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε；②初期膨脹比ρ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S／D；⑤壓力升萵比λ；⑥過量空氣系數(shù)α。
改進噴射和燃燒技術(shù)有（）①縮短噴油持續(xù)角；②提高噴油壓力；③提高噴油率；④采用分級噴射。
氣缸內(nèi)工質(zhì)對活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小，其原因之一是（）。
當代船用柴油機發(fā)展中的最顯著特點是（）。
在柴油機中對外作功的工質(zhì)是（）
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨（）因素而變化。①壓力開高比λ；①初期膨脹比ρ；③壓縮比ε；④絕熱指數(shù)k；⑤充量系數(shù)ηV；⑥過量空氣系數(shù)α。
混合加熱循環(huán)的理論熱效率（）。
超長行程柴油機的優(yōu)點有（）。①提高螺旋槳效率；②提高機械效率；③提高柴油機轉(zhuǎn)速；④增加燃氣的膨脹功；⑤降低活塞平均速度；⑥改善燃燒質(zhì)量。
通過測量柴油機的最高爆發(fā)壓力能分析（）。
現(xiàn)代低速柴油機增加行程缸徑比S／D的主要目的是為了（）。