A．高
B．兩者相同
C．低
D．隨機(jī)型而定
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A.倒掛式主軸承，不設(shè)機(jī)座
B.倒掛式主軸承，設(shè)機(jī)座
C.正置式主軸承，不設(shè)機(jī)座
D.正置式主軸承，設(shè)機(jī)座
A．柴油機(jī)無(wú)機(jī)座
B．氣缸體與機(jī)架鑄成一體
C．氣缸套與氣缸體鑄成一體
D．主軸承采用倒掛式結(jié)構(gòu)
A．曲軸箱與油底殼
B．氣缸與油底殼
C．氣缸與曲軸箱
D．氣缸與掃氣箱
A．理論上活塞與缸套不接觸，所以缸套的磨損不是摩擦造成的，而是腐蝕造成的
B．十字頭的導(dǎo)板固定在機(jī)座上
C．活塞桿與十字頭的連接有在十字頭上部用螺釘固定和在十字頭下部用螺母固定兩種方式
D．氣缸套不受側(cè)推力，所以機(jī)體無(wú)橫向振動(dòng)
A．曲軸箱空間與氣缸空間普遍采用橫隔板分開
B．橫隔板處有活塞桿填料函
C．雙側(cè)導(dǎo)板性能優(yōu)于單側(cè)導(dǎo)板，現(xiàn)代低速機(jī)普遍采用雙側(cè)導(dǎo)板十字頭
D．導(dǎo)板采用飛濺潤(rùn)滑，氣缸采用注油潤(rùn)滑
最新試題
柴油機(jī)軸承在使用中，軸承減磨合金常見的損壞形式有（ ）。Ⅰ.過(guò)度磨損 Ⅱ.裂紋與剝落 Ⅲ.變形 Ⅳ.腐蝕與穴蝕 Ⅴ.燒熔 Ⅵ.劃傷
柴油機(jī)軸承合金的裂紋和剝落主要原因是（）。
在日常對(duì)柴油機(jī)的固定件的管理過(guò)程中，主要應(yīng)注意檢查（），如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，要及時(shí)查找原因進(jìn)行處理。
船舶柴油主機(jī)的地腳螺栓中必須裝設(shè)一部分緊配螺栓，數(shù)量不應(yīng)少于總數(shù)的（），且任何情況下不應(yīng)少于（）。
曲軸起吊時(shí)，檢查磨損應(yīng)測(cè)量軸頸的（）。
通常，貫穿螺栓多用液壓拉伸器上緊，其時(shí)衡量其預(yù)緊度的是（）。
十字頭式柴油機(jī)貫穿螺栓的上緊順序應(yīng)是（）。
進(jìn)行曲軸中線檢查時(shí)，可能的測(cè)量?jī)?nèi)容是（）。
在進(jìn)行曲軸裂紋檢查時(shí)，應(yīng)特別注意以下部位（）。
單缸發(fā)火時(shí)，曲柄銷承受的負(fù)荷為主軸頸的（）。