氣缸套在工作中內(nèi)外表面受到的應力有()。
Ⅰ.內(nèi)表面最大的切向機械拉應力
Ⅱ.內(nèi)表面最大的徑向機械壓應力
Ⅲ.內(nèi)表面切向壓縮熱應力
Ⅳ.外表面最小的切向機械拉應力
Ⅴ.外表面最小的徑向機械壓應力
Ⅵ.外表面切向拉伸熱應力
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
D.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
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為了防止筒形活塞式柴油機氣缸套水冷壁穴蝕,在輪機管理中的措施有()。
Ⅰ.改用加厚氣缸套
Ⅱ.減小活塞與缸套的間隙
Ⅲ.對冷卻水進行處理
Ⅳ.減小氣缸間距
Ⅴ.防止冷卻水高溫
Ⅵ.保持冷卻水壓較高而穩(wěn)定
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
A.內(nèi)、外表面溫差越大,熱應力也越大
B.缸壁越厚,熱應力越小
C.直流或彎流掃氣缸套的熱應力的分布是均勻的
D.掃氣口處的熱應力大于排氣口處的熱應力
A.內(nèi)表面機械應力與熱應力均為拉應力
B.內(nèi)表面機械應力為壓應力,熱應力為拉應力
C.外表面機械應力與熱應力均為壓應力
D.外表面機械應力與熱應力均為拉應力
A.0.5MPa
B.0.7MPa
C.1.5倍冷卻介質(zhì)壓力
D.1.1倍冷卻介質(zhì)壓力
A.冷卻水溫度適當
B.冷卻水壓力正常
C.冷卻水中添加劑提高冷卻水的消振性能
D.增大活塞與缸套的裝配間隙
最新試題
柴油機軸承合金裂紋主要原因是()。
通常,貫穿螺栓多用液壓拉伸器上緊,其時衡量其預緊度的是()。
機架、機座和貫穿螺栓的主要故障有()。Ⅰ.彎曲疲勞Ⅱ.曲柄箱爆炸Ⅲ.機座疲勞裂紋Ⅳ.貫穿螺栓斷裂Ⅴ.滑油泄漏Ⅵ.扭轉(zhuǎn)疲勞
在往復慣性力較大而連桿大端剛性較小的情況下,四沖程柴油機曲柄銷外側(cè)磨損比內(nèi)側(cè)磨損()。
柴油機軸瓦減磨合金產(chǎn)生腐蝕的原因有:()I.有機酸腐蝕II.電化學腐蝕III.穴蝕IV.氣蝕V.高溫腐蝕VI.燒蝕
正確的貫穿螺栓安裝方法是()。Ⅰ.一次上緊Ⅱ.二次上緊Ⅲ.從前向后Ⅳ.由中央向兩端Ⅴ.控制螺栓伸長量Ⅵ.控制泵油的次數(shù)
按我國規(guī)定,柴油機曲軸箱的防爆門自動彈開時,箱內(nèi)表壓力必須()。
柴油機軸承合金的裂紋和剝落主要原因是()。
進行曲軸中線檢查時,可能的測量內(nèi)容是()。
軸承中的穴蝕通常發(fā)生的部位是()。