A．氣缸體為耐磨合金鑄鐵，氣缸套為灰鑄鐵
B．氣缸體為灰鑄鐵，氣缸套為耐磨合金鑄鐵
C．氣缸體為氮化鋼，氣缸套為灰鑄鐵
D．氣缸體為耐磨合金鑄鐵，氣缸套為耐磨合金鑄鐵
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船用濕式氣缸套工作條件的惡劣性主要是（）。
Ⅰ.內(nèi)表面高溫高壓燃氣
Ⅱ.內(nèi)表面的摩擦與磨損
Ⅲ.內(nèi)表面燃氣的腐蝕
Ⅳ.活塞的側(cè)推力與敲擊
Ⅴ.外表面水空間的腐蝕和穴蝕
Ⅵ.氣缸蓋安裝預(yù)緊力
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
氣缸套在工作中內(nèi)外表面受到的應(yīng)力有（）。
Ⅰ.內(nèi)表面最大的切向機械拉應(yīng)力
Ⅱ.內(nèi)表面最大的徑向機械壓應(yīng)力
Ⅲ.內(nèi)表面切向壓縮熱應(yīng)力
Ⅳ.外表面最小的切向機械拉應(yīng)力
Ⅴ.外表面最小的徑向機械壓應(yīng)力
Ⅵ.外表面切向拉伸熱應(yīng)力
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
為了防止筒形活塞式柴油機氣缸套水冷壁穴蝕，在輪機管理中的措施有（）。
Ⅰ.改用加厚氣缸套
Ⅱ.減小活塞與缸套的間隙
Ⅲ.對冷卻水進行處理
Ⅳ.減小氣缸間距
Ⅴ.防止冷卻水高溫
Ⅵ.保持冷卻水壓較高而穩(wěn)定
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
A．內(nèi)、外表面溫差越大，熱應(yīng)力也越大
B．缸壁越厚，熱應(yīng)力越小
C．直流或彎流掃氣缸套的熱應(yīng)力的分布是均勻的
D．掃氣口處的熱應(yīng)力大于排氣口處的熱應(yīng)力
A．內(nèi)表面機械應(yīng)力與熱應(yīng)力均為拉應(yīng)力
B．內(nèi)表面機械應(yīng)力為壓應(yīng)力，熱應(yīng)力為拉應(yīng)力
C．外表面機械應(yīng)力與熱應(yīng)力均為壓應(yīng)力
D．外表面機械應(yīng)力與熱應(yīng)力均為拉應(yīng)力
最新試題
大型低速柴油機貫穿螺栓的中部加裝橫向支頭螺釘，其目的是（）。
下述關(guān)于貫穿螺栓的說法中，不正確的是（）。
通常，薄壁銅鉛合金軸承產(chǎn)生使金屬鉛析出而形成孔穴的原因是（）。
關(guān)于厚壁軸瓦的修理，不正確的說法是（）。
在往復(fù)慣性力較大而連桿大端剛性較小的情況下，四沖程柴油機曲柄銷外側(cè)磨損比內(nèi)側(cè)磨損（）。
在進行曲軸裂紋檢查時，應(yīng)特別注意以下部位（）。
大型低速柴油機的貫穿螺栓上緊方法是（）。
對曲軸進行檢查的內(nèi)容有（）。Ⅰ.軸頸磨損Ⅱ.法蘭連接Ⅲ.軸頸裂紋Ⅳ.紅套滑移Ⅴ.平衡塊連接Ⅵ.曲軸中心線
刮削修理厚壁軸瓦時，下列要求不正確的是（）。
下列不是貫穿螺栓斷裂的原因的是（）。