A.相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度越高,越容易形成油楔動(dòng)壓力
B.軸承負(fù)荷越小,越容易形成油楔動(dòng)壓力
C.摩擦表面加工精度越高越容易形成油楔動(dòng)壓力
D.滑油黏度越小越容易形成油楔動(dòng)壓力
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A.液膜黏度
B.液膜厚度
C.摩擦表面材料
D.摩擦表面的形狀
A.摩擦只發(fā)生在液膜與主動(dòng)件的金屬表面之間
B.摩擦只發(fā)生在滑油膜內(nèi)
C.摩擦只發(fā)生在液膜與從動(dòng)件的金屬表面之間
D.上述三者任一
A.活塞銷軸承
B.十字頭銷軸承
C.推力軸承
D.活塞與氣缸套
A.活塞銷軸承
B.曲柄銷軸承
C.主軸承
D.推力軸承
A.高速
B.中速
C.低速
D.啟動(dòng)與變速
最新試題
在筒形活塞式柴油機(jī)中曲軸箱油的主要用途是()。
下列是國(guó)際公認(rèn)的滑油質(zhì)量等級(jí)中的代號(hào)的是()。
在柴油機(jī)滑油的添加劑中,能在邊界潤(rùn)滑條件下形成邊界膜的添加劑一般有()。 Ⅰ.極壓劑 Ⅱ.增黏劑 Ⅲ.防銹劑 Ⅳ.黏度改進(jìn)劑 Ⅴ.油性劑 Ⅵ.降傾點(diǎn)劑
相對(duì)比較,下列容易變質(zhì)的滑油是()。
曲軸箱油使用中酸值與炭渣增加的主要原因是()。
對(duì)曲軸箱油氧化變質(zhì)速度起催化作用而加速氧化的因素是()。
使用低質(zhì)燃料油的筒形活塞式柴油機(jī)曲軸箱油的堿值范圍一般在()。
目前公認(rèn)的滑油質(zhì)量分類法是根據(jù)()分類。
目前使用的API滑油質(zhì)量分類法是對(duì)()進(jìn)行分類。
柴油機(jī)曲軸箱油變質(zhì)的原因有()。Ⅰ.混入海水或淡水Ⅱ.混入燃燒產(chǎn)物Ⅲ.混入燃油Ⅳ.自身氧化Ⅴ.油溫過(guò)高Ⅵ.油壓過(guò)高