A.管路應按1.5倍設計壓力，即以30MPa進行液壓試驗
B.管路應按1.25倍設計壓力，即以18.75MPa進行液壓試驗
C.管路應按1.5倍設計壓力但不大于設計壓力加7 MPa，即以27MPa進行液壓試驗
D.安裝上船后，液壓系統(tǒng)應進行密性試驗。試驗壓力為1.25倍設計壓力但不大于設計壓力加7MPa，即以25MPa進行密性試驗
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A.蓄壓器
B.手動液壓泵
C.應急發(fā)電機組
D.蓄電池組
A.滿足“A”級分隔要求
B.通道圍壁應為鋼質
C.并應有防止煙火從一層甲板間通至另一層甲板間的措施
D.圍壁開口應有阻止火焰通過的有效關閉措施
A.1000總噸以下的油船
B.2000總噸及以上的貨船，735KW及以上的推（拖）船
C.I型客滾船，II型客滾船，船長50m及以上的客船
D.50m及以上的滾裝貨船、餐飲躉船、航行時間超過0.5小時的車客渡船
A.盥洗室、廁所、浴室等衛(wèi)生處所
B.客艙的凈高高度小于2米的艙室
C.扶梯及通道
D.甲板開敞處所
A.從10m高度處將救生圈投入水中，不應變形或損壞
B.救生圈應設有直徑不小于10mm的合成纖維把手索1根，其長度應為救生圈外徑的4倍，并將其4等分緊固在圈體外圈的4個等距點上
C.內河船舶救生圈質量應不小于2Kg
D.配備在救生圈上的救生浮索應不打扭結，其直徑應不小于8mm，破斷強度不低于5KN，長度不小于30m
最新試題
某船建造檢驗，船長53m，在號燈安裝檢驗中，驗船師測量發(fā)現最低一盞號燈距頂篷甲板2.0m，提出號燈安裝高度不足的檢驗意見，談談你的觀點。
在某內河貨船營運檢驗中發(fā)現其船舶主電源為蓄電池組和軸帶發(fā)電機并聯使用。問這種主電源的設置是否可行，如果可行要滿足什么要求？
某船檢機構驗船師對一艘客渡船（第五類客船）進行年度檢驗時，發(fā)現該船左舷側碰撞凹陷并導致肋骨折斷，同時發(fā)現該船救生圈、救生衣均有缺失，于是驗船師提出要求船東對船舶進行修改、補齊救生設備，并經復驗后再簽發(fā)證書。請問該驗船師的做法是否正確？為什么？
某內河貨船設計圖紙，總噸1150，駕駛室及兩側翼橋最大寬度10m，駕駛室翼橋長度范圍內船舶寬度12m，駕駛室高度2.3m，駕駛室正前窗上部邊緣局駕駛室頂棚垂直高度為550mm。以下判斷正確的是（）
某內河單甲板貨船，船長55m，船員人數5人，駕駛室設在艏部，船員室設艉部，建造完工日期2009年6月6日，存在夜航。2011年5月30日驗船師對其進行年度檢驗時發(fā)現：救生衣5件，懸掛于每個船員室衣柜處；救生圈2只，帶救生浮索，放置于駕駛室內。驗船師對此提出了整改要求，以下（）措施可使其滿足規(guī)范要求。
某1200T一般干貨船，在甲地開往乙地途中，因潤滑油泵故障而發(fā)生主機曲軸抱軸事故，被拖至附近船廠進行修理，發(fā)現曲軸第五缸連桿軸頸處已出現裂紋。經過修理，該船繼續(xù)開往乙地。該船做法是否恰當，為什么？哪些情況下，船舶需要申請附加檢驗？
在內河船舶的營運檢驗中，由于內河橋梁高度限制和船員對船舶信號設備配備的一知半解，我們常發(fā)現內河船舶的燈光信號配備不全，或者不能按規(guī)范要求正確配備?，F以一條船長55m內河普通貨船為例。該船的信號設備應該包括哪些？試簡述舷燈的安裝要求。
一艘內河自挖自運砂船，在江中自挖裝載過程中，由于江水閥件損壞，機艙進入大量江水，發(fā)現后已快要沉沒，采取緊急措施，打開機艙所有吸口和污油水柜通往舷外的應急旁通管路往外排水，終將船舶拖靠碼頭，請問船員做法是否違規(guī)？為什么？
一航行于長江干線及黃浦江的一干貨內河船舶，總噸位為150。于2011年7月15日進行了年度檢驗，現場驗船師提出要求船東配備AIS，請問是否合理？請說明理由。
一艘貨駁船，總噸位392，船長42.1米，一層甲板，配備一只救生圈，且放在艙室內雜物下面，該船一名船員落水，找救生圈一時找不到，導致該船員溺水死亡。救生圈的配備和布置是否滿足法規(guī)要求，說明原因。