A.內(nèi)河船舶適航證書
B.內(nèi)河船舶防止油污證書
C.內(nèi)河船舶防止生活污水污染證書
D.川江及三峽庫區(qū)船舶航行證書
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A.冷卻水低壓
B.離合器工作油壓低
C.冷卻水溫度高
D.滑油溫度高
A.管路應(yīng)按1.5倍設(shè)計壓力，即以30MPa進行液壓試驗
B.管路應(yīng)按1.25倍設(shè)計壓力，即以18.75MPa進行液壓試驗
C.管路應(yīng)按1.5倍設(shè)計壓力但不大于設(shè)計壓力加7 MPa，即以27MPa進行液壓試驗
D.安裝上船后，液壓系統(tǒng)應(yīng)進行密性試驗。試驗壓力為1.25倍設(shè)計壓力但不大于設(shè)計壓力加7MPa，即以25MPa進行密性試驗
A.蓄壓器
B.手動液壓泵
C.應(yīng)急發(fā)電機組
D.蓄電池組
A.滿足“A”級分隔要求
B.通道圍壁應(yīng)為鋼質(zhì)
C.并應(yīng)有防止煙火從一層甲板間通至另一層甲板間的措施
D.圍壁開口應(yīng)有阻止火焰通過的有效關(guān)閉措施
A.1000總噸以下的油船
B.2000總噸及以上的貨船，735KW及以上的推（拖）船
C.I型客滾船，II型客滾船，船長50m及以上的客船
D.50m及以上的滾裝貨船、餐飲躉船、航行時間超過0.5小時的車客渡船
最新試題
某內(nèi)河貨船營運半年后，覺得推進效果顯著不好，于是船東聯(lián)系修理廠更換了功率更大的主機，完成后組織公司技術(shù)人員進行了一系列效用試驗后，繼續(xù)參加營運。請問船東的做法是否可行？為什么？
某船長48米，總長53米內(nèi)河一般干貨船，全船號燈設(shè)置情況如下：桅燈1盞、尾燈1盞、左右舷燈各1盞、白環(huán)照燈1盞、紅環(huán)照燈2盞、綠環(huán)照燈1盞、紅閃光燈1盞及綠閃光燈1盞，問：該船的號燈的配備是否齊全？若不齊全，具體的配備應(yīng)為？
某船建造檢驗，船長53m，在號燈安裝檢驗中，驗船師測量發(fā)現(xiàn)最低一盞號燈距頂篷甲板2.0m，提出號燈安裝高度不足的檢驗意見，談?wù)勀愕挠^點。
某船舶設(shè)計公司2010年8月向船檢機構(gòu)送審了一套800噸級干貨船設(shè)計圖紙。該船兩柱間長49.90m，滿載水線長52.20m，取兩柱間長為船長。審圖驗船師以設(shè)計圖紙中未進行總縱強度校核計算為由，要求設(shè)計單位補送有關(guān)計算資料。審圖驗船師的要求合理嗎？為什么？
一艘貨駁船，總噸位392，船長42.1米，一層甲板，配備一只救生圈，且放在艙室內(nèi)雜物下面，該船一名船員落水，找救生圈一時找不到，導(dǎo)致該船員溺水死亡。救生圈的配備和布置是否滿足法規(guī)要求，說明原因。
某地驗船師對一艘內(nèi)河貨船的檢驗中發(fā)現(xiàn)，該船的污油水艙與飲用水艙直接相鄰，污油管路采用加厚管壁的方法通過淡水艙。請問這種設(shè)計是否符合要求？為什么？
一艘內(nèi)河自挖自運砂船，在江中自挖裝載過程中，由于江水閥件損壞，機艙進入大量江水，發(fā)現(xiàn)后已快要沉沒，采取緊急措施，打開機艙所有吸口和污油水柜通往舷外的應(yīng)急旁通管路往外排水，終將船舶拖靠碼頭，請問船員做法是否違規(guī)？為什么？
某內(nèi)河客船運輸公司在春運期間為了解決運力不足的問題，將公司所屬客船中部分船員居住艙室和船員食堂改為載客處所后，向驗船機構(gòu)申請檢驗，驗船機構(gòu)派出驗船師對改建的各艙室進行了檢查，同意其增加載客定額，并簽發(fā)了新的乘客定額證書。請問該驗船機構(gòu)的做法對不對，為什么？
某內(nèi)河貨船設(shè)計圖紙，總噸1150，駕駛室及兩側(cè)翼橋最大寬度10m，駕駛室翼橋長度范圍內(nèi)船舶寬度12m，駕駛室高度2.3m，駕駛室正前窗上部邊緣局駕駛室頂棚垂直高度為550mm。以下判斷正確的是（）
一航行于長江干線及黃浦江的一干貨內(nèi)河船舶，總噸位為150。于2011年7月15日進行了年度檢驗，現(xiàn)場驗船師提出要求船東配備AIS，請問是否合理？請說明理由。