A.報警
B.常用制動
C.緊急制動
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A.列車調(diào)度指揮系統(tǒng)
B.調(diào)度集中
C.中國列車控制系統(tǒng)
A.100
B.110
C.120
D.130
A.沒故障信息
B.新電源板系報VC故障
C.舊電源板系報VC故障
D.雙系故障
A.RS485
B.RS422
C.RS232
D.RS322
A.CSM
B.TSM
C.RMP
D.WSP
最新試題
動車組運行途中DMI顯示“BTM故障”，停穩(wěn)后，300T設(shè)備扳動冗余開關(guān)、300S設(shè)備系統(tǒng)自動切換到備用系，動車組可繼續(xù)運行。
動車組由CTCS-0級向CTCS-2級轉(zhuǎn)換，若轉(zhuǎn)換失敗，維持CTCS-0級方式繼續(xù)運行，或到下一車站停車后手動轉(zhuǎn)換。
列控車載設(shè)備維修更換部件后應及時填寫列控車載設(shè)備技術(shù)履歷，跟蹤記載設(shè)備安裝使用、技術(shù)狀態(tài)等情況。
電務段、列控車載設(shè)備車間應配備（）地面接收及數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)。
在設(shè)備制動優(yōu)先速度監(jiān)控條件下，ATP輸出最大常用制動后，若速度低于常用制動緩解速度則（）。
車載ATP設(shè)備DMI上單系故障有哪些現(xiàn)象（）。
DMI顯示時間與CIR時間之間的誤差描述不正確的是（）。
高速鐵路應急搶修應以搭乘（）為首選交通工具，區(qū)間室外設(shè)備發(fā)生故障，設(shè)備管理單位應優(yōu)先申請搭乘動車組趕往故障地點。
列控車載設(shè)備不能正常使用，但具備機車信號時，按調(diào)度命令將列控車載設(shè)備隔離，選擇CTCS-0級，由（）控車運行。
LKJ2000型監(jiān)控裝置換裝數(shù)據(jù)芯片后，顯示器顯示“數(shù)據(jù)版本不符”字樣，與（）有關(guān)。