A.側(cè)線(xiàn)發(fā)車(chē)
B.側(cè)線(xiàn)通過(guò)
C.進(jìn)站應(yīng)答器丟失
D.位置不確定
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A.按警惕鍵
B.按緩解鍵
C.調(diào)車(chē)鍵
D.載頻鍵
A.時(shí)間
B.司機(jī)號(hào)
C.車(chē)次號(hào)
D.LKJ扣車(chē)信息
A.軌道電路信號(hào)
B.應(yīng)答器數(shù)據(jù)
C.ATP狀態(tài)等傳輸給LKJ
D.時(shí)間、司機(jī)號(hào)、車(chē)次號(hào)
A.線(xiàn)路參數(shù)信息
B.級(jí)間切換信息
C.臨時(shí)限速信息
D.進(jìn)路信息
A.顯示屏
B.鍵盤(pán)
C.揚(yáng)聲器
D.航空插座
E.電源板
最新試題
DMI顯示時(shí)間與CIR時(shí)間之間的誤差描述不正確的是（）。
200C型列控車(chē)載設(shè)備，EVC-A組匣中的CCTE板因?yàn)閷?xiě)入程序不同，只能與其他EVC-A組匣里的插件替換。
車(chē)載ATP設(shè)備DMI上單系故障有哪些現(xiàn)象（）。
安裝有列控車(chē)載設(shè)備速度傳感器的車(chē)輪輪徑尺寸發(fā)生變化后，（）應(yīng)及時(shí)根據(jù)車(chē)輛部門(mén)書(shū)面提供的新輪徑尺寸修正列控車(chē)載設(shè)備設(shè)定。
在設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先速度監(jiān)控條件下，ATP輸出最大常用制動(dòng)后，若速度低于常用制動(dòng)緩解速度則（）。
CTCS-3列控車(chē)載設(shè)備上電自檢不通過(guò)，DMI一直顯示“ATP正在啟動(dòng)，請(qǐng)等待”，超過(guò)2分鐘沒(méi)進(jìn)入待機(jī)模式，則（）。
高速鐵路應(yīng)急搶修應(yīng)以搭乘（）為首選交通工具，區(qū)間室外設(shè)備發(fā)生故障，設(shè)備管理單位應(yīng)優(yōu)先申請(qǐng)搭乘動(dòng)車(chē)組趕往故障地點(diǎn)。
電務(wù)系統(tǒng)高速鐵路應(yīng)急搶修組織由兩級(jí)應(yīng)急指揮組（路局、段）和兩級(jí)設(shè)備搶修隊(duì)（段、車(chē)間）組成。
列控車(chē)載設(shè)備高級(jí)檢修結(jié)合動(dòng)車(chē)組（）級(jí)高級(jí)修程，同步對(duì)列控車(chē)載設(shè)備進(jìn)行的全面檢查、測(cè)試、整修和試驗(yàn)，達(dá)到技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量指標(biāo)的要求。
高速鐵路信號(hào)設(shè)備生產(chǎn)廠家應(yīng)對(duì)軟件的安全性（）負(fù)責(zé)，保證軟件聯(lián)鎖關(guān)系、數(shù)據(jù)參數(shù)的正確性。