A.線路參數(shù)信息
B.級間切換信息
C.臨時限速信息
D.進路信息
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A.顯示屏
B.鍵盤
C.揚聲器
D.航空插座
E.電源板
A.將110V變成5V
B.將110V變成24V
C.將110V變成3.3V
A.超速防護
B.防列車溜逸
C.列車準確定位
D.應答器信息接收處理
A.目標速度
B.目標距離
C.制動狀態(tài)
D.列車特性
A.經(jīng)過出站口有源應答器
B.經(jīng)過一組應答器
C.收到L5碼
D.經(jīng)過軌道電路絕緣節(jié)
最新試題
列控車載設備高級檢修結合動車組（）級高級修程，同步對列控車載設備進行的全面檢查、測試、整修和試驗，達到技術規(guī)范、標準和質量指標的要求。
動車組調撥、調整配屬時，列控車載設備須按運用狀態(tài)調撥至配屬鐵路局的電務段，列控車載設備技術履歷及技術資料隨車移交。
在設備制動優(yōu)先速度監(jiān)控條件下，ATP輸出最大常用制動后，若速度低于常用制動緩解速度則（）。
新出廠和調撥動車組的列控車載設備須經(jīng)鐵路局驗收合格后，方可辦理交接手續(xù)，應隨動車組進行技術設備履歷的交接。
200C型列控車載設備，EVC-A組匣中的CCTE板因為寫入程序不同，只能與其他EVC-A組匣里的插件替換。
動車組在運行途中，LKJ顯示器突然出現(xiàn)黑白屏、畫面靜止不動或按鍵無效等狀況，可以在停車狀態(tài)下關閉LKJ電源3～5秒后重啟，如果故障未消除，則應關閉LKJ電源（）秒后重啟。
DMI顯示時間與CIR時間之間的誤差描述不正確的是（）。
電務系統(tǒng)高速鐵路應急搶修組織由兩級應急指揮組（路局、段）和兩級設備搶修隊（段、車間）組成。
300T型列控車載設備，DMI顯示“速度傳感器故障”，此時列控車載設備正常工作，為速度傳感器故障，不影響行車，司機不必采取應急措施，繼續(xù)行車。
200C型設備上電自檢不通過，重啟ATP，兩次重啟時間間隔不短于（）秒。