A.顯示屏
B.鍵盤
C.揚聲器
D.航空插座
E.電源板
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A.將110V變成5V
B.將110V變成24V
C.將110V變成3.3V
A.超速防護
B.防列車溜逸
C.列車準確定位
D.應答器信息接收處理
A.目標速度
B.目標距離
C.制動狀態(tài)
D.列車特性
A.經(jīng)過出站口有源應答器
B.經(jīng)過一組應答器
C.收到L5碼
D.經(jīng)過軌道電路絕緣節(jié)
A.完全監(jiān)控模式（FS）
B.引導模式（CO）
C.機車信號模式（CS）
D.目視行車模式（OS）
最新試題
300T型列控車載設備，DMI顯示“安全軟件失敗”、“ATPCU故障”時，列控車載設備輸出最大常用制動停車，停穩(wěn)后，可以（）。
DMI顯示時間與CIR時間之間的誤差描述不正確的是（）。
電務段、列控車載設備車間應配備（）地面接收及數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)。
列控車載設備高級檢修結(jié)合動車組（）級高級修程，同步對列控車載設備進行的全面檢查、測試、整修和試驗，達到技術(shù)規(guī)范、標準和質(zhì)量指標的要求。
LKJ監(jiān)控裝置關(guān)于機車工況顯示不正確的原因有以下哪些。（）
在設備制動優(yōu)先速度監(jiān)控條件下，ATP輸出最大常用制動后，若速度低于常用制動緩解速度則（）。
動車組由CTCS-0級向CTCS-2級轉(zhuǎn)換，若轉(zhuǎn)換失敗，維持CTCS-0級方式繼續(xù)運行，或到下一車站停車后手動轉(zhuǎn)換。
動車組調(diào)撥、調(diào)整配屬時，列控車載設備須按運用狀態(tài)調(diào)撥至配屬鐵路局的電務段，列控車載設備技術(shù)履歷及技術(shù)資料隨車移交。
動車組出所前發(fā)生列控車載設備故障時，電務人員應迅速處理，若故障無法立即修復，應立即報告（）。
安裝有列控車載設備速度傳感器的車輪輪徑尺寸發(fā)生變化后，（）應及時根據(jù)車輛部門書面提供的新輪徑尺寸修正列控車載設備設定。