A.目視
B.完全
C.機(jī)車信號
D.部分監(jiān)控PS3
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A.引導(dǎo)
B.調(diào)車
C.機(jī)車信號
D.目視
A.非HU碼之后收到無碼將觸發(fā)最大常用制動（UU或UUS碼之后收到無碼除外）
B.收到HB碼時轉(zhuǎn)換為CO模式
C.HU碼之后收到無碼將觸發(fā)緊急制動，轉(zhuǎn)換到冒進(jìn)模式
D.接收到限制碼H碼將觸發(fā)最大常用制動
A.非HU碼之后收到無碼將觸發(fā)最大常用制動
B.UU或UUS碼之后收到無碼不觸發(fā)制動
C.HU碼之后收到無碼將觸發(fā)緊急制動，轉(zhuǎn)換到冒進(jìn)模式
D.接收到限制碼H碼將觸發(fā)最大常用制動
A.收到UU碼時轉(zhuǎn)換為PS1模式
B.收到無碼不觸發(fā)任何列車制動
C.收到HB碼時轉(zhuǎn)換為CO模式
D.收到H碼列車進(jìn)入冒進(jìn)模式
A.收到UU碼時轉(zhuǎn)換為PS2模式
B.收到無碼不觸發(fā)任何列車制動
C.收到HB碼時轉(zhuǎn)換為CO模式
D.收到H碼列車進(jìn)入冒進(jìn)模式
最新試題
CTCS-3級列控車載設(shè)備上電自檢不通過，DMI一直顯示“ATP正在啟動，請等待”，以下處理正確的是（）。
重點分析運行數(shù)據(jù)中是否有（）、無線接口模塊、測速測距單元、列車接口單元、數(shù)據(jù)記錄單元等對應(yīng)的硬件報警信息。
200C型設(shè)備上電自檢不通過，重啟ATP，兩次重啟時間間隔不短于（）秒。
CTCS-3列控車載設(shè)備上電自檢不通過，DMI一直顯示“ATP正在啟動，請等待”，超過2分鐘沒進(jìn)入待機(jī)模式，則（）。
動車組在CTCS-3完全模式運行，每經(jīng)過一個RBC切換點，發(fā)生無線超時，RBC連接不上，此時動車組輸出常用制動，速度降至300km/h以下，C3模式轉(zhuǎn)換為C2模式，可以繼續(xù)運行，到下一個切換點再嘗試連接RBC。
動車組在發(fā)車時呼叫RBC不成功，需進(jìn)行重新啟動設(shè)備的操作，多次重啟仍不能恢復(fù)正常，以（）控車模式運行。
高速鐵路信號設(shè)備維護(hù)工作必須嚴(yán)格執(zhí)行（）、“七嚴(yán)禁”基本安全生產(chǎn)制度和作業(yè)紀(jì)律。
高速鐵路應(yīng)急搶修應(yīng)以搭乘（）為首選交通工具，區(qū)間室外設(shè)備發(fā)生故障，設(shè)備管理單位應(yīng)優(yōu)先申請搭乘動車組趕往故障地點。
ATP發(fā)生故障后，將保持制動輸出，如果此時需要移動、運行列車，則ATP應(yīng)采用（）模式。
電務(wù)系統(tǒng)高速鐵路應(yīng)急搶修組織由兩級應(yīng)急指揮組（路局、段）和兩級設(shè)備搶修隊（段、車間）組成。