A.收到UU碼時(shí)轉(zhuǎn)換為PS1模式
B.收到無碼不觸發(fā)任何列車制動(dòng)
C.收到HB碼時(shí)轉(zhuǎn)換為CO模式
D.收到H碼列車進(jìn)入冒進(jìn)模式
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A.收到UU碼時(shí)轉(zhuǎn)換為PS2模式
B.收到無碼不觸發(fā)任何列車制動(dòng)
C.收到HB碼時(shí)轉(zhuǎn)換為CO模式
D.收到H碼列車進(jìn)入冒進(jìn)模式
A.STM
B.BTM
C.DRU
D.DMI
A.BPR
B.BR
C.BFBR
D.EB1R
A.站間自動(dòng)運(yùn)行
B.折返作業(yè)
C.車站定點(diǎn)停車及車站通過
D.列車運(yùn)行節(jié)能控制
A.LRU
B.VC1
C.VC2
D.DRU
最新試題
在設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先速度監(jiān)控條件下，ATP輸出最大常用制動(dòng)后，若速度低于常用制動(dòng)緩解速度則（）。
列控車載設(shè)備高級(jí)檢修結(jié)合動(dòng)車組（）級(jí)高級(jí)修程，同步對列控車載設(shè)備進(jìn)行的全面檢查、測試、整修和試驗(yàn)，達(dá)到技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量指標(biāo)的要求。
300T型列控車載設(shè)備，DMI顯示“安全軟件失敗”、“ATPCU故障”時(shí)，列控車載設(shè)備輸出最大常用制動(dòng)停車，停穩(wěn)后，可以（）。
ATP發(fā)生故障后，將保持制動(dòng)輸出，如果此時(shí)需要移動(dòng)、運(yùn)行列車，則ATP應(yīng)采用（）模式。
電務(wù)系統(tǒng)高速鐵路應(yīng)急搶修組織由兩級(jí)應(yīng)急指揮組（路局、段）和兩級(jí)設(shè)備搶修隊(duì)（段、車間）組成。
應(yīng)答器報(bào)文及系統(tǒng)參數(shù)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，電務(wù)處、電務(wù)段要登記造冊，以多種形式妥善保管，并做好運(yùn)用過程中的跟蹤管理工作。
200C型列控車載設(shè)備，DMI顯示“單鏈嚴(yán)重故障”，則應(yīng)該是（）板發(fā)生故障，需要更換。
300S列控車載設(shè)備，當(dāng)動(dòng)車組運(yùn)行途中，DMI顯示的速度值與實(shí)際值偏差過大，則處理措施有：（）。
DMI顯示時(shí)間與CIR時(shí)間之間的誤差描述不正確的是（）。
CTCS-3級(jí)列控車載設(shè)備上電自檢不通過，DMI一直顯示“ATP正在啟動(dòng)，請等待”，以下處理正確的是（）。