A.動態(tài)
B.系統(tǒng)
C.靜態(tài)
D.整合
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A.管理
B.協(xié)調(diào)
C.調(diào)控
D.整合
A.《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》
B.《國際貿(mào)易運輸港站經(jīng)營人賠償責(zé)任公約》
C.《國際公路貨物運輸合同公約》
D.《華沙公約》
A.國家標(biāo)準(zhǔn)
B.國際公約
C.國際慣例
D.國際標(biāo)準(zhǔn)
A.前者適用于國際公約和慣例,后者適用國內(nèi)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)章程
B.前者適用于國內(nèi)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)章程.后者適用國際公約和慣例
C.二者均適用于國內(nèi)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)章程
D.二者均適用于國際公約和慣例
A.北美大陸橋
B.南美大陸橋
C.北非大陸橋
D.南非大陸橋
最新試題
橫向物流聯(lián)盟
物流是物品(包括無形的服務(wù))從起始點向最終點的動靜結(jié)合的()過程。
為了實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu),必須對所有的物流要素進行()。
物流標(biāo)準(zhǔn)化
企業(yè)之間的競爭,不是看企業(yè)本身擁有了多少資源。而是企業(yè)本身能夠使用多少資源。使用資源的過程,其實就是一個()的問題。
國際物流活動中的貿(mào)易合同和文書涉及運輸、報關(guān)、()結(jié)算等方面。
物流法規(guī)不具有廣泛性、綜合性和多樣性。
物流主導(dǎo)部門的核心由鐵道、公路、水運、空運、倉儲、托運等行為主體組成。
簡述物流質(zhì)量管理的內(nèi)容。
用及時、準(zhǔn)確的信息代替實物庫存是()理論的重要觀點。