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A.轉(zhuǎn)彎
B.轉(zhuǎn)向
C.掉頭
D.以上全都是
A.總成
B.結(jié)構(gòu)的完善程度
C.備胎和隨車工具質(zhì)量
D.輕型材料的使用率
A.操縱穩(wěn)定性
B.行駛平順性
C.通過性
D.加速性
A.汽車驅(qū)動(dòng)條件
B.運(yùn)輸條件
C.汽車安全運(yùn)行技術(shù)條件
D.以上都是
A.3
B.4
C.5
D.6
最新試題
汽車改造需要審批和鑒定,但汽車改裝不需要。
典型故障規(guī)律由早期故障期、隨機(jī)故障期和耗損故障期三個(gè)階段組成,故障率高且隨使用時(shí)間迅速下降的是()
當(dāng)柴油的十六烷值較高時(shí),因其穩(wěn)定性差,在燃燒過程中易于裂解,易形成炭煙。
每個(gè)循環(huán)進(jìn)入氣缸容積的新鮮工作介質(zhì)越多,則發(fā)動(dòng)機(jī)功率和轉(zhuǎn)矩增大、動(dòng)力性能越好。
既能夠充分利用汽車機(jī)件的工作壽命,又能有效地預(yù)防故障,是指()
在車輛維護(hù)時(shí),若要更換制動(dòng)主缸或制動(dòng)輪缸的活塞皮碗,一般要同時(shí)更換制動(dòng)液。
按照汽車的劣化理論,汽車使用總費(fèi)用分為3個(gè)部分:劣化費(fèi)、折舊費(fèi)和投資利息。
大修費(fèi)用隨著行駛里程或年限的延長而增長,且大修間隔里程將會(huì)不斷縮短。
輪胎的層級(jí)是描述輪胎負(fù)荷能力的相對指數(shù),用PR表示,PR并不代表輪胎簾布層的實(shí)際層數(shù),而是表示載重量與棉簾線相同的棉簾線的層數(shù)。
所有運(yùn)輸車輛每年均應(yīng)進(jìn)行一次綜合性能檢測和技術(shù)等級(jí)評定。