下列關于路基壓實度的說法有：①土方路基壓實度的規(guī)定值按高速公路和一級公路、二級公路、三四級公路三檔設定，石方路基的壓實度壓實要求按高速公路和一級公路、其他公路二檔設定；
②二級公路挖方段壓實處理的深度至少為30cm；
③三級公路修建瀝青混凝土面層時，其路基壓實度應采用二級公路標準；
④評定標準對于瀝青表面處治不要求檢測壓實度，而對于瀝青貫入式要求檢測壓實度；
⑤為保證其強度和穩(wěn)定性，二灰碎石用作檢測和底基層時，其壓實度標準是一樣的；
⑥路肩也應當滿足相應的壓實度的要求；
其中錯誤的是（）。
A.①②③
B.②③④
C.①②④
D.②④⑤
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連續(xù)式平整度儀測定路面平整度的描述：①一般連續(xù)平整度儀的標準長度為3.6m；
②自動采集數(shù)據(jù)時，測定間距為100cm；
③不適用于已有較多坑槽、破損嚴重的路面測定；
④牽引車速度應均勻，最大不超過12km/h；
⑤計算得到的標準差越大，表明路面平整性越好；
不正確的一組為（）。
A.①②④
B.①②⑤
C.②③④
D.②③⑤
車載式顛簸累積儀測定的VBI值與其他平整度指標建立相關關系時，標定路段的要求有：①有5~6段不同平整度的現(xiàn)有道路，從好到壞不同程度的都應各有一段；
②每段路長宜為500m~1000m；
③每一段內的平整度應均勻，段內應無太大差別；
④標定路段應選縱坡變化較小的平坦、直線地段；
⑤選擇交通量小或可以疏導的路段，減少標定時車輛的干擾；
正確的為（）。
A.①②③⑤
B.①③④⑤
C.①②④⑤
D.①②③④⑤
連續(xù)式平整度儀測定路面平整度的操作描述：①一般連續(xù)平整度儀的標準長度為3m；
②自動采集數(shù)據(jù)時，測定間距為10cm；
③不適用于已有較多坑槽、破損嚴重的路面測定；
④牽引車速度應均勻，最大不超過12km/h；
⑤計算得到的標準差越大，表明路面平整性越好；
正確的一組為（）。
A.①②③④
B.①②③⑤
C.①②④⑤
D.①②③④⑤
關于水泥混凝土芯樣劈裂試驗的敘述：①芯樣劈裂試驗可以評定結構品質，作為仲裁試驗或工程驗收的最終依據(jù)；
②試驗前應描述并記錄芯樣的外觀；
③試驗前應測定芯樣的直徑和長度；
④試驗前芯樣應在20℃的水中浸泡40h；
正確的描述有（）。
A.①③④
B.①②③
C.②③④
D.①②③④
承載板試驗操作中：①測試汽車輪胎充氣壓力為0.7MPa；
②采用柔性承載板；
③千斤頂加載采用逐級加載卸載法，用壓力表或測力環(huán)控制加載重；
④當兩臺彎沉儀百分表讀數(shù)之差小于平均值的40%時，取平均值；
⑤當回彈變形超過3mm時，即可停止加載。
描述不正確的一組是（）。
A.①③④⑤
B.①②④⑤
C.①②③④⑤
D.③④⑤
最新試題
《交通運輸部辦公廳財政部辦公廳關于進一步加強農村公路技術狀況檢測評定工作的通知》（交辦公路（2021）83號）中規(guī)定三級公路路面技術狀況指數(shù)PQ1包含（）分項指標。
道路現(xiàn)場測試路面層間黏結強度試驗用到的儀具有（）。
當用坍落度儀法進行水泥混凝土拌合物稠度試驗時，通過觀察評價水泥混凝土的保水性與黏聚性，下列說法正確的有（）。
關于挖坑灌砂法測定壓實度，說法正確的有（）。
干燥收縮是由于半剛性基層中水分不斷減少所引起的材料體積收縮現(xiàn)象，主要發(fā)生在基層成型的初期。
關于挖坑或鉆芯法檢測路面厚度完畢后坑洞的填補，下列說法正確的是（）。
隨著海拔的增加，同一瀝青樣品閃點的實測值（不進行大氣壓修正）（）。
若計算的初步配合比為水泥：水：砂：石=345：195：663：1179，在試驗室試拌15L 檢驗其工作性，則下列說法正確的有（）。
關于核子密度濕度儀測定壓實度試驗的方法，說法正確的有（）。
關于瀝青混合料凍融劈裂試驗的表述不正確的有（）。