A．含濕量和相對濕度降低
B．含濕量不變，相對濕度降低
C．含濕量降低，相對濕度不變
D．含濕量降低，相對濕度增加
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A．一般不設(shè)電加熱器
B．除風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕外，有的還有調(diào)溫旋鈕
C．兩種送風(fēng)在進(jìn)布風(fēng)器前混合
D．都是設(shè)一個(gè)調(diào)節(jié)旋鈕同時(shí)調(diào)兩個(gè)風(fēng)門
A．增大風(fēng)量
B．減小流動(dòng)阻力
C．消減高頻噪音
D．消減低頻噪音
A．提高空調(diào)制冷裝置制冷量
B．降低降溫工況送風(fēng)溫度
C．提高空調(diào)制冷裝置制冷系數(shù)
D．空氣均勻流過換熱器
A．流經(jīng)風(fēng)機(jī)是等濕升溫
B．流經(jīng)加熱器是等濕升溫
C．噴水加濕是等溫加濕
D．走廊回風(fēng)是等濕降溫
A．增加
B．減少
C．不變
D．A或B或C
最新試題
夏季，艙室內(nèi)新鮮空氣供熱量的通常供給量應(yīng)為（）。
空調(diào)系統(tǒng)中，（）是保證空調(diào)艙室得到良好空氣參數(shù)、氣流組織和冷、熱能量合理供給所不可缺少的設(shè)備。
對于航線一定的商船，空調(diào)艙外的設(shè)計(jì)條件一般以（）的氣候條件為依據(jù)。
（）空調(diào)系統(tǒng)是指新風(fēng)比在零至0100%范圍內(nèi)。即部分空氣來自艙內(nèi)回風(fēng)，部分空氣來自艙外新風(fēng)，新風(fēng)和回風(fēng)按一定的混合比混合后進(jìn)行處理，然后送人艙內(nèi)。
直布式布風(fēng)氣器的出口風(fēng)速較低，一般為（）。
空氣的等濕和減濕冷卻過程不論含濕量是否變化，冷卻后空氣的相對濕度均提高了，這是因?yàn)榭諝獾臏囟仍较陆担浇咏諝庵兴魵夥謮毫?yīng)的飽和溫度，相對濕度就越接近（）。
主風(fēng)管風(fēng)速在（）以下的空調(diào)系統(tǒng)稱為低速系統(tǒng)。
空調(diào)系統(tǒng)的冷源主要有（）。①活塞式制冷機(jī)②螺桿式制冷機(jī)③離心式制冷機(jī)④吸收式制冷機(jī)
單風(fēng)管直布式布風(fēng)器的頸部風(fēng)速可從（）到10m/s。
直布式布風(fēng)氣器的送風(fēng)與室內(nèi)空氣混合較慢，所以送風(fēng)溫差不宜過大，一般在（）以下。