A.進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè)
B.旅客乘降，行包裝卸
C.車輛摘掛，貨物裝卸
D.列車交會(huì)或越行
E.機(jī)車乘務(wù)組吃飯
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A.小時(shí)格運(yùn)行圖
B.半小時(shí)格運(yùn)行圖
C.十分格運(yùn)行圖
D.五分格運(yùn)行圖
E.二分格運(yùn)行圖
A.各次列車占用區(qū)間的程序
B.列車在車站到、發(fā)、通過時(shí)刻
C.列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間
D.列車在車站的停站時(shí)間
E.機(jī)車交路、列車重量和長(zhǎng)度
A.將摘掛列車的車流編入直達(dá)列車
B.將直通列車的車流編入?yún)^(qū)段列車
C.將本.站貨物作業(yè)車與中轉(zhuǎn)車混編入同一列車
D.未按規(guī)定選分車組
E.違反車流徑路，將車輛編入異方向列車
A.摘掛列車
B.重點(diǎn)摘掛列車
C.區(qū)段列車
D.直通列車
E.小運(yùn)轉(zhuǎn)列車
A.運(yùn)輸距離
B.運(yùn)送時(shí)間
C.限制坡度
D.所需總費(fèi)用
E.經(jīng)由各區(qū)段的通過能力、各技術(shù)站的改編能力及其利用程度
最新試題
車站間隔時(shí)間包括（）。
對(duì)全路而言，管內(nèi)裝卸率的值等于（）。
加強(qiáng)鐵路通過能力的途徑有（）。
下列加強(qiáng)能力的措施中，屬于技術(shù)組織措施的是（）。
空車調(diào)整一般以（）最少為主要優(yōu)化目標(biāo)。
下列指標(biāo)中，（）屬于運(yùn)行圖質(zhì)量指標(biāo)。
全路工作量等于全路各鐵路局工作量之和。
下列命題中，正確的是（）。
將貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間的各項(xiàng)因素分為主觀、客觀兩大類，那么屬于主觀因素的是（）。
區(qū)段管內(nèi)貨物列車的主要形式有（）。